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當可燃氣體（蒸汽、粉塵）和氧氣混合并達到一定濃度時，遇具有一定溫度的火源就會發生。我們把可燃氣體遇火源發生的濃度稱為濃度極限，簡稱極限，一般用%表示。實際上，這種混合物也不是在任何混合比例上都會發生而要有一個濃度范圍。當可燃氣體濃度低于LEL（限度）時（可燃氣體濃度不足）和其濃度高于UEL（限度）時（氧氣不足）都不會發生。不同的可燃氣體的LEL和UEL都各不相同，這一點在標定儀器時要十分注意。
蘭色段始變彎曲，斜率逐漸變小。紅色段就幾乎變成水平了，這就是“飽和”。實際上，飽和是一個漸變的過程，蘭色段也可以認為是初始進入飽和的區段。在實際工作中，常用Ib*β=V/R作為判斷臨界飽和的條件。在圖中就是想綠色段繼續向上延伸，與Ic=50MA的水平線相交，交點對應的Ib值就是臨界飽和的Ib值。圖中可見該值約為0.25mA。由圖可見，根據Ib*β=V/R算出的Ib值，只是使晶體管進入了初始飽和狀態，實際上應該取該值的數倍以上，才能達到真正的飽和；倍數越大，飽和程度就越深。
我們對轉子試驗臺進行單平面影響系數法的動平衡計算，這種簡單的動平衡方法能解決大部分的動平衡問題。主要測量工具為VC63F動平衡分析儀一臺、振動傳感器一只、光電轉速傳感器一只、配重螺絲若干。實驗步驟如下：貼反光紙（可纏繞黑膠帶增加反光紙的辨識度），光電傳感器，指示燈滅代表反光紙反光到傳感器成功。振動傳感器，本例使用位移傳感器，用戶需在儀表設置頁選擇對應的傳感器類型為位移。運行轉子臺，用戶切換儀表頁面到單平面影響系數法，此時可以獲取當前振動值和振動相位值。
屏蔽地：也叫機殼地，為防止靜電感應和磁場感應而設。以上這些地線是系統設計、、調試中的一個重要問題。下面就接地問題提出一些看法：控制系統宜采用一點接地。一般情況下,高頻電路應就近多點接地，低頻電路應一點接地。在低頻電路中，布線和元件間的電感并不是什么大問題，然而接地形成的環路的干擾影響很大，常以一點作為接地點;但一點接地不適用于高頻，因為高頻時，地線上具有電感因而增加了地線阻抗，同時各地線之間又產生電感耦合。
示波器是常用的測量儀器，具有強大的數據采集與分析能力，還可以將采集到的波形導出，放到電腦上進行分析。這個功能與波形 十分相似，那么我們能不能將示波器用出波形 的效果呢？傳統波形 能長時間的采集信號，并將數據保存到設備的硬盤中，采集的時間長度取決于采樣率以及硬盤容量，其缺點是不具備實時分析功能，而這正好是示波器的強項，示波器能在長時間采集的同時對波形進行分析。示波器沒有配備大容量硬盤，要將示波器用出 的效果，需要把存儲深度發揮出。
當前，我國對新能源汽車有明確要求：規定了整車廠須具備動力系統、驅動系統、控制系統集成測試能力、電子電控測試系統功能測試能力；對于零部件廠商來說，這一塊的測試發能力也是重中之重，包括型式試驗及出廠測試等。電動汽車用電機及控制器的測試標準遵循國標《GB-T18488電動汽車用電機及其控制器》，試驗項目包括一般性能、環境試驗、溫升試驗、電機轉矩特性及效率、再生能量回饋特性等測試。主要試驗內容：空載試驗、負載效率試驗、堵轉試驗、電機溫度、電機溫升、過載能力試驗、工作轉速、超速試驗、電機控制器保護試驗等。
新的 標準主要涉及充電標準、接口標準、通訊協議等層面。新公布的 標準和原有的標準有什么區別，如何才能符合充電樁新國標安全要求？在15年的 幾天，隨著《電動汽車傳導充電系統部分：通用要求》等5項 標準在京發布，充電樁行業迎來新一輪的火爆討論，而新的 標準將會在16年1月1日始實施。本次 標準是以 電網、普天新能源兩大運營商為首的企業引導制定。發布的5項通用要求主要包含了充電樁行業的充電標準、接口標準、通訊協議等層面，至此國內電動汽車充電接口及通信協議有了統一的標準。
