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本部分將結合現場 、灌縫膠室內試驗和前人的研究成果，對灌縫膠的粘附性裂和表面網狀裂兩類損壞形式的產生原因展研究。通過2.3節中的現場 和4.3節中的室內試驗，我們得知灌縫膠的粘附性裂縫，在一定條件下能夠自愈，根據4.4節的研究成果，綜合以上研究可以看出，針對瀝青的自愈性，的研究者已經展了很多方面的工作，但是目前這些研究工作都還不夠深入，很多研究只是證實了瀝青的自愈性，對于瀝青為何會自愈，它真正的自愈機理是什么，目前還沒有公的合理解釋。而對于灌縫膠的自愈性，也僅停留在能夠觀測到的階段，相關的研究剛剛起步，還有很多問題需要研究解決。和車輛荷載的作用下，兩側與裂縫壁粘結的位置所受豎向剪切力越。實驗結果表明：荷載停止作用的時間越提前，瀝青的自愈能力越強；加載不同，控制其他加載條件相同，瀝青在相同間歇時間下的自愈能力不同。研究灌縫膠的力學性自愈，主要通過動態剪切流變儀（DSR），對灌縫膠進行間歇加載試驗。簡單來說，灌縫膠的間歇加載試驗由3部分組成：第1部分是對灌縫膠試樣施加正弦荷載，直到灌縫膠的模量到試驗設定的水平為止；第2部分是停止荷載作用，試樣的力學性能始恢復；第3部分是在間歇一段時間后繼續加載，直到試樣模量再次到相同水平時停止試驗。間歇加載試驗設備采用美國TA公司研制的AR-G2動態剪切流變儀，如圖4-1（a）所示。該流變儀利用液氮進行溫度控制，儀器控溫范圍為-160℃~600?？p嵌縫材料 ,交通部先后發布了《公路水泥混凝土路面接縫材料》 和《水泥混凝土路面嵌縫密封材料》 行業標準 ,對水泥混凝土路面接縫、嵌縫材料的試驗方法及技術要求了規定。但是 ,由于瀝青混凝土路面灌縫膠所用材質、性能特點、應用場合等都與水泥混凝土路面接縫應變指標均有利的水平組合為 a b d ,即 1 號粗集料通過各篩孔百分率低、2 號粗集料和 4 號細集料通過各篩孔百分率高的水平組合。