阿壩檢測器具認證機構
發布用戶:styqjcgs
發布時間:2023-10-19 19:44:14
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校準過程中,校準點數通常取6~11,校準循環次數通常取3~5,具體大小取決于被校傳感器的精度和使用要求。
校準過程中,校準點數通常取6~11,校準循環次數通常取3~5,具體大小取決于被校傳感器的精度和使用要求。
2、校準實驗系統設計
儀器校準實驗系統由高低溫真空試驗裝置和上位機人機軟件組成,其中使用壓力薄膜規和鎳鉻熱電偶分別作為壓力、溫度參量基準,使用解調模塊讀出被校傳感器的輸出,系統結構如圖2所示。
對而言,對于語音互操作,由于LTE和CDMA電路域沒有互操作關系,語音方案初期可考慮SVLTE(單卡雙待機)方式,終端支持語音和數據并發,未來考慮適時引入VoLTE方式承接語音業務。對于數據業務,HRPD現網可升級至eHRPD,采用非優化切換方式保證LTE與eHRPD數據業務連續。面對即將到來的LTE商用普及,為保證 的用戶體驗,運營商的LTE測試一方面需要加強模擬各類終端業務在不同場景下的邊緣切換,使實際網絡中的多模終端盡可能地駐留在LTE網絡。
(1) 高低溫真空實驗裝置
高低溫真空實驗裝置是為了模擬傳感器實際測量環境而專門設計的,可以實現壓力、溫度的復合加載,由腔體、壓力控制系統、溫度控制系統和水冷循環系統等部分組成。
1) 腔體結構
腔體是高低溫試驗裝置的核心部分,通過隔板分為載荷室和環境室兩個腔室。載荷室模擬傳感器前端接觸到的外界環境,如高溫、近真空、微小壓力,即殼體外表面環境;環境室模擬傳感器后端的工作環境,也就是殼體內部的環境。腔室結構示意圖如圖3所示。
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所以說電池快充技術的發展是勢在必行的。在這之中,電池的快速無縫充放電是一大重點。隨著電池技術的不斷進步,電池的應用領域也越來越廣泛,如消費類電子、工業電動工具、電動汽車、工航天等等。 、混合動力電動汽車(HEV)、不間斷電源(UPS)、綠色能源、以及大功率電池系統,它們依賴于雙向的、可再生的能源系統和器件儲蓄能量,并且在需要的時候,它們又能持續的供電。這些系統和器件包括:充電式電池組,超級電容器,電動機-發電機系統,雙向DC/DC轉換器,電池管理系統(BMS),制動能源系統。
所以說電池快充技術的發展是勢在必行的。在這之中,電池的快速無縫充放電是一大重點。隨著電池技術的不斷進步,電池的應用領域也越來越廣泛,如消費類電子、工業電動工具、電動汽車、工航天等等。 、混合動力電動汽車(HEV)、不間斷電源(UPS)、綠色能源、以及大功率電池系統,它們依賴于雙向的、可再生的能源系統和器件儲蓄能量,并且在需要的時候,它們又能持續的供電。這些系統和器件包括:充電式電池組,超級電容器,電動機-發電機系統,雙向DC/DC轉換器,電池管理系統(BMS),制動能源系統。
為了實現對載荷室溫度、壓力的復合加載,在載荷室的四周放置鎳鉻加熱板加熱,并帶有熱屏蔽板,使用兩根鎳鉻熱電偶測量載荷室環境溫度,作為參考溫度基準。在室溫~375℃的范圍內,其測量精度為±1.5℃;在375~800℃的范圍內,其測量精度為0.4%。通過壓力控制系統調節載荷室內環境壓力,使用MKS公司626系列壓力薄膜規作為參考壓力基準,其壓力測量范圍0.2~266 Pa,測量精度0.12%。
2) 壓力控制系統
壓力控制系統能夠將載荷室和環境室抽至高真空狀態,此外還可以調節載荷室內環境壓力。它由機械泵、分子泵、限流閥、壓控儀、氣體流量計等部件組成。其中限流閥、壓控儀用于腔室內壓力的控制,氣體流量計用于調節補氣流量大小。
系統控制邏輯如圖4所示。壓控儀接收參數設置信號,與薄膜規測量信號進行比較,根據比較結果調節限流閥度的大小,經過不斷地調節控制*終達到動態平衡,使得載荷室內氣壓等于設定壓力值。此外,可以根據設定壓力的大小調節補氣閥度大小,例如若要達到一個較大的壓力值,則可以適當增大補氣流量,使得載荷室內氣壓更快地上升到設定壓力。
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一到夏季,工程師們總會為電機過熱而煩惱。但大家都知道衡量電機發熱程度是用“溫升”而不是用“溫度”。電機測試中涉及到溫度的測試主要時溫升測試及環境溫度測試,本文主要介紹兩者的區別和。電機溫升測試電機由常溫(其各部分溫度與環境溫度相同)始運行,溫度不斷升高,當其高出環境溫度后,一方面繼續吸收熱量緩慢升溫。另一方面始向周圍散發熱量。當電機處于熱量平衡裝態,溫度不再升高時,電機的溫度與環境溫度之差稱之為電機溫升。
一到夏季,工程師們總會為電機過熱而煩惱。但大家都知道衡量電機發熱程度是用“溫升”而不是用“溫度”。電機測試中涉及到溫度的測試主要時溫升測試及環境溫度測試,本文主要介紹兩者的區別和。電機溫升測試電機由常溫(其各部分溫度與環境溫度相同)始運行,溫度不斷升高,當其高出環境溫度后,一方面繼續吸收熱量緩慢升溫。另一方面始向周圍散發熱量。當電機處于熱量平衡裝態,溫度不再升高時,電機的溫度與環境溫度之差稱之為電機溫升。
3) 溫度控制系統
系統采用鎳鉻加熱板加熱,通過調節加熱電流的大小達到控溫的目的。加熱電源采用PID控制系統,可以使載荷室從室溫快速加溫到800℃,并且溫度可調、控溫。
4) 水冷循環系統
系統配有水冷循環系統用于系統整體的冷卻,其中載荷室配置TC WS制冷循環水機,控溫范圍為10~27℃,給腔室、分子泵等穩定的制冷循環水,保證設備穩定運行。
(2) 上位機人機軟件
為了方便高溫微壓力傳感器的儀器校準試驗,我們使用FameView組態軟件編寫了上位機人機軟件。該軟件主要用于實時監控載荷室和環境室的壓力、溫度狀況,此外還具有數據存儲功能。軟件通過RS232協議與PLC進行通信,經由PLC控制高低溫真空試驗裝置各個組件,實現了通過計算機遠程控制的目的。
圖5為該軟件載荷室壓力監控界面,當壓力設定增大時,由于需要補氣故響應速度較慢,相比之下,壓力設定減小時響應迅速。
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目前, 常見的對車牌的和識別基本還是依賴圖像識別,檢測到車牌號后與數據庫中的進行比對,但是圖像識別受環境因素影響大,識別車牌容易出錯,而且在采集圖像時也經常會出現盲區,這些不可控的因素限制了圖像識別的進一步發展。為了能解決這一系列問題,智能電子車牌就應運而生了,智能電子車牌是基于RFID技術,而RFID技術作為一種新興的非接觸式自動識別技術,與傳統的和圖像車牌識別技術相比,基于RFID技術的車輛識別準確性高,不易受環境的影響,無盲區,可以準確、地獲取車輛的狀態信息以及路網交通狀況。
目前, 常見的對車牌的和識別基本還是依賴圖像識別,檢測到車牌號后與數據庫中的進行比對,但是圖像識別受環境因素影響大,識別車牌容易出錯,而且在采集圖像時也經常會出現盲區,這些不可控的因素限制了圖像識別的進一步發展。為了能解決這一系列問題,智能電子車牌就應運而生了,智能電子車牌是基于RFID技術,而RFID技術作為一種新興的非接觸式自動識別技術,與傳統的和圖像車牌識別技術相比,基于RFID技術的車輛識別準確性高,不易受環境的影響,無盲區,可以準確、地獲取車輛的狀態信息以及路網交通狀況。