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蒲城玻纖土工格柵公司——歡迎來電外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協調作用，破壞伸長率很低（不大于3）。鋼塑復合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。通過生產過程中塑料表面的，有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度，提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數。鋼塑復合格柵的幅寬可達6m，實現、經濟的加筋效果。鋼塑復合格柵采用的高密度聚乙可以確保：在常溫下不會受到酸堿及鹽溶液，或油類的侵蝕；不會受到水溶解或微生物的侵害。同時，聚乙的高分子性能也足以抵輻射所造成的老化。格柵受力后縱橫肋條協同作用，不會產生結點的拉裂或破損。而實際工程中，在填料的壓實后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足性工程建設的要求。工程應用領域：公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。加固路基及軟土基的優良土工材料。在瀝青路面反射裂紋應用上，已成為不可替代的材料。該產品是以無堿玻璃纖維通過先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。土工格柵有強度高、伸長率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長等特點，可廣泛應用于舊的水泥路面、機場跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護、道橋路面增強等工程領域，可給路面增強、補強，防止路面車轍疲勞裂紋，熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋。

各種高等級道路，鐵路的軟路基增強，各路不同的基土材料； 水利工程中的堤壩、河道的加筋、隔離、加固軟土基礎，增強其防護能力，提高基礎的承載力和穩定性； 用于路堤邊坡加筋、擋土墻加筋，增強整體強度。 聚酯經編滌綸格柵施工方法

外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協調作用，破壞伸長率很低（不大于3）。鋼塑復合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。通過生產過程中塑料表面的，有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度，提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數。鋼塑復合格柵的幅寬可達6m，實現、經濟的加筋效果。鋼塑復合格柵采用的高密度聚乙可以確保：在常溫下不會受到酸堿及鹽溶液，或油類的侵蝕；不會受到水溶解或微生物的侵害。同時，聚乙的高分子性能也足以抵輻射所造成的老化。格柵受力后縱橫肋條協同作用，不會產生結點的拉裂或破損。而實際工程中，在填料的壓實后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足性工程建設的要求。工程應用領域：公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。

蒲城玻纖土工格柵公司——歡迎來電這種限制阻礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達到更好的壓實狀態更高的承能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形。玻纖格柵在瀝青面層中，能夠將車壓過路面而產生的壓應力和拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青面層的破壞。同時玻纖格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發生過度變形。在瀝青面層中使用玻纖格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝表混凝土中集料貫穿于柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制。防止了瀝青面層的推移從而起到抵抗車轍的作用。在低溫條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產生拉應力。
單向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成；雙向拉伸格柵則是繼續將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。三向塑料土工格柵更重要的是該結構在土壤中和土壤在立體方向上相結合，從而實現了不同方向上防止土壤流失的作用，增強了防止路基沉降的作用。在使用方面是單向塑料土工格柵和雙向塑料土工工格柵防沉降作用的數倍，是增強路基壽命的理想產品！三向塑料土工格柵的特點：（1）整體結構性更強，節點強度更高；（2）高抗拉性模量確保土工格柵在低應變時即可發揮高抗拉強度；（3）長時間持續荷載作用下不變形，耐蠕變性能好；（4）摩擦系數大（大多在0.8左右），和石塊、泥沙、混凝土等作用力強更有利于防止滑脫；（5）化學性質穩定。

蒲城玻纖土工格柵

厚度不小于20㎝，埋深不小于60㎝防止地基凍脹影響。平整墻基，按設計要求挖、平整。軟土需壓實或換填，壓實到要求密度，應略超出墻面范圍。筋材鋪設，筋材主強度方向應垂直于墻面，以銷釘固定。墻體填土，采用機械填土，車輪與筋材間的距離至少應保持15㎝。壓實后一層土厚約20-15㎝。墻面施工時，墻面處應包土工織物，防止填土漏失。雙向拉伸塑料土工格柵是以聚丙（PP）或聚乙（PE）為原料，經塑化擠出板材、沖孔、加熱、縱向拉伸、橫向拉伸而成。雙向拉伸塑料土工格柵特性：雙向拉伸塑料土工格柵在縱向和橫向上都具有很大的拉伸強度，這種結構在土壤中能夠一個更為有效的力的承擔和擴散的理想連鎖系統。

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