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貨物在凍庫、冷藏庫以及冷藏車之間周轉時，都在低溫卸貨碼頭暫存。低溫卸貨碼頭為全封閉結構，有效控制了卸貨區域的溫度，這樣冷藏車、低溫卸貨碼頭、冷藏庫以及凍庫就形成了恒定溫度的貨物保存空間，可以使貨物在恒定溫度下保存、搬運、選擇和運輸，確保冷鏈的完整性，從而保障食品的安全與品質。其次，是全的理念。我國易腐食品大部分在商超市場流通的物流配送業務是由生產商和經銷商完成的?？傮w來看，能綜合性、全過程、集成化現代物流服務的專業第三方物流企業還不多，目前的狀況主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向性運輸為主。

然而，盡管企業普遍認識到構建數字化鏈勢在必行，但七成的受訪高管表示不清楚這一變革對企業意味著什么，更不了解企業應當如何推動這一改變。認知上的滯后阻礙了企業在構建數字化鏈上的步伐，而渾渾噩噩的努力不僅會收效甚微，甚至可能給企業帶來巨大的損失。數字化轉型并非簡單的技術層面的提升，也不是跟風就可以解決，這需要企業從公司戰略、組織、流程、人員技能和技術的整體綜合轉型。企業須從頭始認真思考，數字化鏈為企業帶來的機遇到底在哪里？其真正含義和要訣又是什么？從短期改善到長期變革有效的數字化鏈將大幅提升效率、降低成本，這也是大多數企業對鏈進行數字化轉型的主要訴求。

目前，紅運班列已先后行了13對26條班列線，輻射遼寧、吉林兩省及內蒙古自治區東部地區。而西安鐵路局立足絲綢之路經濟帶新起點區位優勢，自213年11月28日起正式行西安至阿拉木圖中亞貨運班列。截至今年5月15日，中亞班列共行82列、433車，累計發運出口貨物11萬噸，其中215年行36列197車，同比增長75%。經過一年半的運行，中亞班列已成為絲綢之路經濟帶的黃金干線。拓展物流全過程服務去年以來，隨著我國經濟結構的調整，社會運輸需求結構發生重大變化，大宗貨物需求大幅減少，零散白貨運輸需求快速增長。