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:云浮壓縫帶公司（養護材料）

云浮壓縫帶公司（養護材料）評價結果如表2-7所示。針對上述第2點原因，哈爾濱工業大學的路石鑫在其碩士《瞬態溫度場與車輪荷載作用下灌縫膠界面力學響應分析》[45]利用采用ABAQUS有限元，建立含有灌縫膠的路面結構三維有限元模型，分析灌縫膠與裂縫壁的粘結界面行車荷載作用下的受力狀態。取路面結構尺寸為長180cm×寬120cm×深160cm（其中長度方向為行車方向）。灌縫膠的尺寸根據實際路面灌縫尺寸確定為：長120cm×寬2cm×深2cm，為了分析灌縫膠的粘附性裂，在灌縫膠和裂縫壁之間設置一個粘結界面層，其尺寸為長120cm×寬0.1cm×深2cm。加載區域位于模型的中心位置，區域尺寸為長102cm×寬48cm，如圖3-6所。



可以在低溫下施工;施工簡單，易于操作和;灌縫膠相對熱瀝青灌縫好，使用壽命長，使用該設備和工藝灌縫一次，可使路面維持二年以上不需再灌，與熱瀝青人工灌縫每年一次，在總體成本上有所。溫性能優于KLF灌縫膠。綜合以上試驗結果，可以初步得出結論：①低溫性能好的灌縫膠，其承載能力較強，在相同的條件下能夠承受更多的行車荷載的作用；②高溫性能好的灌縫膠，其力學性自愈能力較強。本部分主要采用紅外光譜法分析不同灌縫膠自然老化前后的內部成分的變化情況。紅外光譜法是分析高分子聚合物化學結構的常用，是鑒定聚合物征能團和瀝青雜原子的主要手段，能反映內部分子結構的相互作用。紅外光譜具有以下優勢：（1）適用范圍廣；（2）的內部成分信息較為豐。Bhasin等選用SHRP中的代表瀝青PG58-28（AAD）、PG64-16(AAM)和PG58-10(ABD)和兩種不同的石料RA（花崗巖）、RL（硅質礫石），（3）路面溫度應力的作用冬季大氣溫度時，灌縫膠在路面溫度應力的作用下，會受到兩側裂縫壁的拉伸作用，但路面溫度應力的作用是否會引起灌縫膠的表面網狀裂還需要進一步驗證。本部分截取灌縫膠表面網狀裂的典型位置照片，并在其上標出路面溫度應力的方向，以分析其具體影響，可以發現：灌縫膠表面大部紋都分布在垂直于路面溫度應力的方向，而分布方向與路面溫度應力一致的裂紋非常少。根據這一現象可以初步推測：冬季來臨前，灌縫膠在車輛荷載和小顆粒物的嵌擠作用。萬小龍等發明了一種道路裂縫修補用雙組分聚氨酯嵌縫劑，是由多元混合物和聚氨酯預聚體發生交聯反應形成聚氨酯得到。該材料伸長率、拉伸強度、撕裂強度等力學性能優異，抗老化性能好，且更加環保。楊元龍等^ [在47 ] 此基礎上通過工藝的及耐老化劑助劑的加人，聚氨酯的耐久性優越。王碩太等以自主的聚硫氨酯液體橡膠為原膠，加人活性填料、增塑劑、緩硫化劑等助劑，再加人硫化劑、助硫化劑、增塑劑等固化劑，出了兼具聚氨酯、聚硫橡膠結構特征的新型聚硫氨酯密封膠。Roklin公司[ 49]發出用于可用于路面裂縫快速修補的聚氨酯樹脂，其突出特點是固化快，限度減少施工，施工人數少，不需要 設備，非常適合于應急修補，可以在寒冷天氣進行?；瘜W類材料雖然具有耐老化、抗紫外線及良好的自流平性能，但其大多數用于機場跑道、水泥混凝土路面的嵌縫及接縫中，要大規模應用于高等級瀝青路面的灌縫及嵌縫施工中還需要解決廉價型施工設備等問題。