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科學家們提出了五個主要管理對象：人、財、物、時間和信息。（1）人，是社會財富的創造者、物的掌管者、時間的利用者和信息的溝通者，受理對象中的核心和基礎。只有管好人，才有可能管好財、物、時間和信息；（2）財，是人類衣、食、住及其進行交往的基礎。管理者必須考慮運用有限的財力，收到更多的經濟效益；（3）物，是人類創造財富的源泉。管理者要充分合理和有效地運用它們，使之為社會系統服務；（4）時間，反映為速度、效率，一個率的管理系統，必須充分考慮如何盡可能利用 短的時間，更多的事；（5）信息，只有管理信息，及時掌握信息，正確地運用信息，才能使管理立于不敗之地。

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物流天然銜接著上游的收購與生產端，又天然的銜接著下游的終端門店與消費者，在這一條完整的物流運送鏈條中，物流企業將掌握很多的信息，這種信息包含產品單位、分量、生產日期、商場動向、消費者地址等等，這些信息的不斷匯聚， 終所構成的大數據，將摸清整個職業的底牌，從到需求，通過物流+金融能夠得到完整的收集，那么，將這個底牌摸清后，哪里冗余哪里桎梏一望而知，身為工業鏈從業者只需根據數據及時出調整，便能夠節約很多的本，大大的進步整個工業的工作功率

電商還在飛速發展，物流的運力需求仍在，卡車行業的好時期還沒完全結束，再加上 有關部門正在研究運價調整的可行性，貨主一手遮天的局面或許不會太長了。作為卡友來說，選一款適合自己的車，找到相對穩定且有一定利潤的貨源，盡量避免回程貨的情況，這個行業就還有救。試問：你會抵制回程貨嗎？

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整體感知-可以利用射頻識別、二維碼、智能傳感器等感知設備感知獲取物體的各類信息。

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現代企業物流是客戶服務物流，客戶服務是物流創新的原動力。傳統物流認為物流是“內部事務”，只對安排體內部產生影響，其服務對象是安排內部的出產或出部分；現代物流認為物流是“外部事務”，其服務對象是安排體外的顧客，與此相適應，企業運營理念的核心已從產品轉向市場營銷和客戶服務。企業的物流活動也以客戶服務為價值取向，一起向出產過程的上下游延伸，經過顧客所希望的服務，在活躍追求本身擴大的一起，著重完成與競爭者顧客服務的差別化。

個性化搜索的核心是根據用戶的網絡行為，建立一套準確的個人興趣模型。而建立這樣一套模型，就要全民收集與用戶相關的信息，包括用戶搜索歷史、點擊記錄、瀏覽過的網頁、用戶E-mail信息、收藏夾信息、用戶發布過的信息、博客、微博等內容。比較常見的是從這些信息中提取出關鍵詞及其權重。為不同用戶個性化的搜索結果，是搜索引擎總的發展趨勢，但現有技術有很多問題，比如個人隱私的泄露，而且用戶的興趣會不斷變化，太依賴歷史信息，可能無法反映用戶的興趣變化。

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要素集聚人才支撐物流要素的集聚，有利于提高物流效率，減少對接時間和損耗。目前，宿遷市以公路為基礎、水路和鐵路為補充的運輸體系基本形成，公路總里程達1332公里，其中高速公路通車里程達27公里；境內大小航道19條，航道總里程為913.9公里（其中京杭大運河航道112公里），共有內河生產用碼頭泊位187個；新增1噸級碼頭2個，51噸級碼頭2個，53噸級碼頭18個。為進一步加大要素集聚，該市加快運河中心港物流園區建設，力爭到年底園區核心區1.45平方公里達到七通一平，滿足企業入駐需求，形成物流業集聚發展承載區，以帶動車源、貨源、信息源等物流要素的集聚。

間歇裝卸：有較強的機動性，裝卸地點可在較大范圍內變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。連續裝卸：主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續輸送機械，連續不斷地進行作業，中間無停頓，貨間無間隔。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。

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事實上，經濟 化、自由化和網絡化的發展，使社會分工趨于明顯，企業鏈延伸得越來越長，銷渠道變得更加細密，這客觀上造成了物流成本在產品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業沉重的包袱，獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業的鏈運過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、成本等日益趨同的今天，物流已經成為企業的。

原因就在于，機器人應用 廣的工業互聯網產業正步入增 業互聯網核心產業增加值規模分別為4386億元、5 初步預計，2020年這一數字將增長21.6%至6520億元。