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:門頭溝雙面貼（養護材料）

門頭溝雙面貼（養護材料）并將這采用槽式施工的灌縫膠，其表面的網狀微裂紋存在于各個 路段，說明這對于槽式灌縫施工是一個普遍的現象。為了觀察灌縫膠的表面網狀裂和沉降隨時間的變化情況，我們將每條橫向裂縫上同一位置處的灌縫膠，在不同 時間的照片提取出來拼接到一起。圖2-23給出了琿烏高速 路段一條橫向裂縫上的灌縫膠，隨著時間推移的整體失效發展趨勢。自然老化后的試件在拉伸中，應力在前期迅速增大后又迅速減小，曲線的這一部分對應的即為試件上表層較硬的老化灌縫膠斷裂的。隨后試件的應力水平趨于平緩，大致與未老化灌縫膠試件應變2.0時的應力水平一致。綜合以上3種灌縫膠的試驗結果，分成分在老化中發生了；（c）KLF灌縫膠自然老化。



以此評價灌縫膠的力學性自愈。本部分分別以間歇前后灌縫膠的模量、荷載作用以及二者變化量的比值為基礎，初步擬定了灌縫膠的自愈程度越高。表征灌縫膠模量自愈程度的指數HI的所示。除了上述兩個指數之外，間歇前后灌縫膠模量曲線的變化情況同樣也能反應灌縫膠的自愈性。間歇后的曲線越接近間歇前的曲線，表示灌縫膠的自愈能力越強。本部分采用間歇前后灌縫膠模量曲線首尾兩點連線斜率的變化來評價灌縫膠的自愈能力，其中灌縫膠率的計算如式所示。其本質即為間歇前后灌縫膠模量曲線首尾兩點間的斜率。在之前的章節中，通過展灌縫膠的損壞情況現場 ，研究灌縫膠的損壞原因、損壞影響及灌縫膠的自愈性，建立了不同施工工藝下的灌縫膠損壞評價模。瀝青的自愈能力越強；根據圖4-10可知：隨著灌縫膠裂寬度的不斷，試件的應力和應變值均不斷減小。其中原樣、中部裂30%和中部裂50%這3條曲線所對應的應力和變值差值較大，說明在裂50%（1.5cm寬）的范圍內，隨著裂寬度的，灌縫膠低溫拉伸性能衰減的速度較快。當裂寬度超過1.5cm時，隨著裂寬度的，應力和應變值的程度較小。當灌縫膠試件的裂寬度≥1.5cm時，應力和應變值很小，且隨著寬度變化幅度較小，故可以認為：當灌縫膠中部裂寬度≥1.5cm時，試件已經接近狀態。故在后期的灌縫膠裂縫試驗中，采用寬度為1cm的裂縫展研究。根據圖4-12可知：（a）各條曲線對應的灌縫膠試件，在拉伸中的形式均為粘附性脆。2結語。交通運輸“十二五"發展規劃指出，要加快推行預防性養護。加強預防性養護新設備、新材料、新技術和新工藝的研究，推行低碳、環保、節能養護，努力形成成套技術標準體系[劃因此，預防性養護在小米公路交通運輸中將占有越來越重要的地位。近年來，公路路面灌縫材料的研究是預防性養護技術領域 重要的研究方向之一，而且也取得了重要進展，但高性能、低成本路面灌縫材料的發仍然是道路養護工的一項長期、艱巨的任務。熱灌瀝青材料應用較早，技術較為成熟，但是復雜的施工步驟和昂貴的灌縫設備限制了其應用范圍；化學類材料的性能很好， 性強，價格昂貴，適用于高等級的路面；冷灌瀝青由于無需加熱，能耗低，更環保，施工簡便，性價比高，成為近年來灌縫料發的熱點和重點，具有不可估量的發展潛力。不論是路面灌縫新型材料還是傳統材料，未來都必須沿著：（1）使用方便，操作簡單，施工快捷，迅速放交通；（2）污染小，更加環保，對工人的身體傷害??；〈3）使用性能優良，性價比高的方向發展。在車輛行駛時，路面不僅受到豎向力的作用，也會受到水平力的作用〔1〕。尤其是當車輛啟動或者剎車時，輪胎與路面之間產生的水平力將不容忽略，此時在路面內會出現較大的水平剪應力，如果瀝青混合料自身或者各瀝青面層之間抗剪強度不足，就極易出現推移、擁包和車轍等路面破壞現象。