南昌可燃氣體報警器標定電話

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世通儀器關于高溫微壓力傳感器校準實的研究

在航天領域，常常需要在惡劣環境下實時測量環境的各種相關參量，其中就包括微小壓力測量。由于測試工作處于高溫、高熱流、強電磁干擾、劇烈振動等惡劣的條件下，并且待測壓力微小，此外還要求小型化、低功耗，故而傳統的硅微壓力傳感器已難以滿足測試需求。

CME-C1是京微雅格新近推出的高性能大容量“云”系列首顆產品，邏輯容量折合2萬門級。CME-C1采用TSMnm先進工藝，采用全新的6輸入查找表架構， 36x18的DSP單元，內嵌大容量每塊18K位ram，高速串行接口可達6.5Gbps，通用差分I/O可達1.3Gbps，同時還內置硬核PCIe支持5G速率GenDDR3/2控制器以及PHY讀寫速率可達1333Mbps，各項指標均達國內水平。
相比之下光纖壓力傳感器有著無可比擬的優勢:測量精度高、抗電磁干擾能力良好、絕緣性能好、性能穩定等，因此光纖壓力傳感器*接近測試需求。F-P光纖壓力傳感器更是以極高的測量靈敏度和精度、成熟的微壓測量技術成為*，且只需在探頭結構上輔以耐高溫技術手段，使其能夠適應高溫環境，即能*終滿足測試的要求。

高溫微壓力傳感器基于F-P干涉敏感原理，使用耐高溫材料外殼和支撐架，部件連接采用固體焊接等耐高溫工藝，實現了在無引壓管情況下對800℃高溫介質微小壓力的直接測量，并且通過對性敏感組件等易損件采取專門的限位、加固措施，提高了抗沖擊、振動能力。
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冬天到了，很多喜歡一上車就啟動空調暖風，但這種法其實不妥。因為冬天發動機剛剛啟動，水箱的溫度還很低，打空調不僅不會快速提升車內溫度，反而增加了發動機的負擔，耽誤了發動機溫度的正常提升。如果急于打空調暖風取暖，會損耗蓄電池的電能，待車輛行駛之后才，則可利用發電機供電。除了啟空調暖風，還可以利用發動機散熱器水溫暖氣，這樣不需要打壓縮機，相對使用空調的油耗要小得多。長時間啟暖氣需適當換氣車內長時間啟空調暖風后，不少人在感到明顯暖意的同時，往往會產生一種呼吸起來不太舒服的感覺。
為了在地面實驗室模擬傳感器的實際測量環境，我們設計了一種適用于高溫微壓力傳感器的儀器校準實驗系統，通過高低溫真空試驗裝置和人機軟件的結合，為儀器校準了一個穩定可靠、安全便捷的實驗。

1、傳感器測量原理

(1) 微壓力測量原理

高溫微壓力傳感器采用的是F-P干涉敏感原理，根據Fabry-Perot共振效應，F-P共振腔反射光的波長變化與兩反射面之間的距離呈函數關系。如圖1所示，為傳感器原理示意圖，感壓反射面及其支撐膜片和靜止反射面就構成了一個完整的F-P共振式壓力敏感結構。根據薄膜性形變原理，壓力敏感膜片在外界壓力的作用下發生形變，從而改變F-P腔腔長，引起干涉譜變化，通過測量干涉光譜，即可得到作用在壓力敏感膜上的壓力變化，從而達到測量壓力的目的。該結構的特點是靈敏度極高，可感受兩個鏡面之間納米級的位移變化，可滿足500 Pa微小壓力的測量需要。

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儀器儀表使用過程中 擔心的問題是什么？莫過于儀器故障，如同大家在電腦前奮力工作，電腦突然死機黑屏，辛苦白費，全部重來…儀器故障也是如此，使用過程中出現故障，不僅耽誤使用，而且延誤時間。近幾個月以來，東方中科技術服務部陸續收到多臺數字萬用表6514出現故障。針對客戶送修的故障現象，我們進行了整理總結，發現主要故障有兩點，如下：故障一6514的COMM口與電腦通訊異常，底噪不斷上升，但6514面板顯示正常。

(2) 傳感器的儀器校準原理

在傳感器探頭確定的情況下，參數k1,k的值可以通過公式直接計算求得，而溫度敏感系數k2以及補償修正常數C則需要通過校準實驗才能確定。

將被校傳感器與壓力、溫度標準具置于同一載荷環境，通過標準具得到壓力、溫度的標準量，通過解調模塊得到傳感器的輸出值。將標準輸人量與被校傳感器的輸出值繪制成傳感器的校準曲線，再根據校準數據采用*小二乘法確定傳感器的工作直線，用工作直線反映傳感器的輸人和輸出之間的關系，從而確定k2及C的取值。通過校準曲線與工作直線的比較，可以計算得到被校傳感器的靜態基本性能指標。

南昌可燃氣體報器標定電話作為眼科檢查不可或缺的重要儀器——裂隙燈顯微鏡，擺脫傳統線纜的束縛以實現高自由度、超長壽命檢測也成為了重要的發展方向。ZigBee無線通訊通過在數碼裂隙燈的應用，解決局限性。裂隙燈顯微鏡由照明系統和雙目顯微鏡組成，它不僅能將眼球表面淺層組織的變觀察得十分清楚，而且可以調節焦點和光源寬窄，成“光學切面”，使深部組織的變也能清楚地顯現。圖1數碼裂隙燈項目案例數碼裂隙燈可以以觀測眼部，由于要多方位，傳統使用的有線控制機臺會使通訊線磨損，縮短了機臺的正常使用壽命，所以更換無線方案，減少磨損以延長正常使用壽命迫在眉睫。