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:麗江抗裂貼（養護材料）

麗江抗裂貼（養護材料）放交通前，應保證灌縫膠有足夠的冷卻時間。通過現場 發現：采用抹面式施工的灌縫膠在冬季大氣溫度時，灌縫膠普遍會出現粘附性裂和脫空現象，初步推測其原因有以下兩點：①在嚴寒天氣路面溫度應力等因素的多重影響下，灌縫膠的粘結性能大大，灌縫膠與裂縫壁界面的粘結力遠小于灌縫膠自身的粘結力；②在行車荷載的作用下，灌縫膠與裂縫壁的粘結界面所受剪切力較大，粘結界面極易出現剪切。重新與裂縫壁粘結在一起之后，灌縫膠的密水性能夠完全恢復，灌縫膠能夠繼續在路面上服役。根據4.3節中的研究成果，可知粘附性裂縫自愈之后，灌縫膠能夠在低溫拉伸中承受一定的變形量而不斷裂或二次裂，如果灌縫膠服役路段上路面裂縫寬度的大變化量。



說明這對于槽式灌縫施工是一個普遍的現象。為了觀察灌縫膠的表面網狀裂和沉降隨時間的變化情況，我們將每條橫向裂縫上同一位置處的灌縫膠，在不同 時間的照片提取出來拼接到一起。圖2-23給出了琿烏高速 路段一條橫向裂縫上的灌縫膠，隨著時間推移的整體失效發展趨勢。由于在老化中，試樣并沒有受任何其他外界因素的，故可以認為：自然老化是橡膠瀝青表面產生網狀裂紋的主要原因；（b）試驗所用的紫外線輻射總量，與灌縫膠自然老化中接受的紫外線輻射強度相差不大。當自然老化時間為3個月時，灌縫膠的表面就出現了明顯的網狀裂紋，而橡膠瀝青在紫外老化6個月后，試樣表面才出現裂紋。這說明與橡膠瀝青相比，灌縫膠在自然老化中，其表面更容易產生網狀裂現。主要以下結論：（1）灌縫膠的各類損壞雖然存在和發展形式不同，但其都會對灌縫膠的密水功能造成不同程度的，進一步對路面的使用性能產生不利影響；（3）自然老化會使灌縫膠中的部分成分發生，初步斷定發生的成分是灌縫膠中的S等改性劑；（4）自然老化會使灌縫膠的錐入度、軟化點升高、低溫粘性變差，同時還會嚴重影響灌縫膠的低溫拉伸性能，灌縫膠在使用中過早裂。觀樣如下：（a）微觀結構分析試樣：取適量樣品，溶于中，將其均勻滴在載玻片上，并蓋上蓋玻片，保證試樣分布均勻、厚度一致和表面潔凈；（b）表面三維形貌分析試樣：首先將灌縫膠試樣用小或鏟子取適量至于事先好的干凈的載玻片上；隨后用鑷子將載玻片在電爐或酒精燈上方適宜高度處進行微。2．層間拉拔試驗 乳化瀝青用量對層間抗拉強度的影響 。路面結構破壞的主要原因是受行車荷載產生的豎向應力和水平剪力的共同作用，面層內既有剪切破壞模式，又有張拉破壞模式 拉拔試驗中粘層材料處于單向受拉狀態，符合路面在行車荷載作用下的破壞狀態。拉拔試驗不僅能反映材料本身的粘結性能，還能反映粘層材料保持層問結合部位不脫離的能力。 采用與剪切試驗相同的乳化瀝青用量，在 25 ℃條件下進行拉拔試驗 。與層間剪應力的變化規律相似，隨著污染物用量的增加，層間拉應力也會逐漸減小。當污染物用量為400 m2時，層間剪應力為0· 703 MPa,相比無污染時降低了?？梢?，污染會在一定程度上削弱層間粘結效果。溫度對層間抗拉強度的影響。為了研究溫度對層間抗拉強度的影響，設計了與剪切試驗相同的3個試驗溫度，乳化瀝青用量為0· 74 kg/m2,在不同的溫度下進行拉拔試驗。試驗結果如圖8所示。由圖8可知，抗拉強度隨溫度變化的趨勢與抗剪強度相似，隨著溫度的升高大幅下降。 ℃條件下的抗拉強度僅有25 ℃的12％。這表明，層間抗拉強度同樣有很高的溫度敏感性。與層間抗剪強度的數據比較后發現，同樣溫度下的抗拉強度值均小于抗剪強度值，可能是因為兩種試驗方法的層間受力模式不同所致。拉拔試驗只考慮了材料自身的粘結性能，剪切試驗不僅考慮了材料的粘結性能，還考慮了層與層之間的摩擦作用，所以抗剪強度值一般都比抗拉強度值要大。