汕尾計量器具校準壓力傳感器
校準過程中，校準點數通常取6～11，校準循環次數通常取3～5，具體大小取決于被校傳感器的精度和使用要求。
2、校準實驗系統設計
儀器校準實驗系統由高低溫真空試驗裝置和上位機人機軟件組成，其中使用壓力薄膜規和鎳鉻熱電偶分別作為壓力、溫度參量基準，使用解調模塊讀出被校傳感器的輸出，系統結構如圖2所示。
檢測儀作為預防泄漏 常用的檢測儀器，在工業上的應用十分廣泛，主要為工業危害應急所用。那么，檢測儀能實現哪些危險環境下的檢測要求泄漏檢測：設備管道現場所泄漏檢測報，設備管道運行檢漏，防止泄漏，避免工作人員中。施工檢修檢測：設備檢修置換后檢測是否殘留有有害，特別是批量堆放檢測更為重要?，F場應急檢測：生產現場出現異常情況或者事故時，比如罐傾倒造成泄漏，為了安全要對有害濃度進行檢測。
(1) 高低溫真空實驗裝置
高低溫真空實驗裝置是為了模擬傳感器實際測量環境而專門設計的，可以實現壓力、溫度的復合加載，由腔體、壓力控制系統、溫度控制系統和水冷循環系統等部分組成。
1) 腔體結構
腔體是高低溫試驗裝置的核心部分，通過隔板分為載荷室和環境室兩個腔室。載荷室模擬傳感器前端接觸到的外界環境，如高溫、近真空、微小壓力，即殼體外表面環境;環境室模擬傳感器后端的工作環境，也就是殼體內部的環境。腔室結構示意圖如圖3所示。
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否則,有可能造成光纜打滾折斷纖芯。分纖將光纖穿過熱縮管。將不同束管，不同顏色的光纖分，穿過熱縮管。剝去涂覆層的光纖很脆弱，使用熱縮管，可以保護光纖熔接頭。打古河S176熔接機電源，采用預置的42種程式進行熔接，并在使用中和使用后及時去除熔接機中的灰塵，特別是夾具，各鏡面和V型槽內的粉塵和光纖碎未。CATV使用的光纖有常規型單模光纖和 50nm兩種。
為了實現對載荷室溫度、壓力的復合加載，在載荷室的四周放置鎳鉻加熱板加熱，并帶有熱屏蔽板，使用兩根鎳鉻熱電偶測量載荷室環境溫度，作為參考溫度基準。在室溫～375℃的范圍內，其測量精度為±1.5℃;在375～800℃的范圍內，其測量精度為0.4%。通過壓力控制系統調節載荷室內環境壓力，使用MKS公司626系列壓力薄膜規作為參考壓力基準，其壓力測量范圍0.2～266 Pa,測量精度0.12%。
2) 壓力控制系統
壓力控制系統能夠將載荷室和環境室抽至高真空狀態，此外還可以調節載荷室內環境壓力。它由機械泵、分子泵、限流閥、壓控儀、氣體流量計等部件組成。其中限流閥、壓控儀用于腔室內壓力的控制，氣體流量計用于調節補氣流量大小。
系統控制邏輯如圖4所示。壓控儀接收參數設置信號，與薄膜規測量信號進行比較，根據比較結果調節限流閥度的大小，經過不斷地調節控制*終達到動態平衡，使得載荷室內氣壓等于設定壓力值。此外，可以根據設定壓力的大小調節補氣閥度大小，例如若要達到一個較大的壓力值，則可以適當增大補氣流量，使得載荷室內氣壓更快地上升到設定壓力。
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傳感器系統在許多方面不同于汽車的其它電子元件。 重要的差異在于：傳感器通常位于車輛外部的惡劣環境，要經受濕度、溫度或者壓力的變化。大多數情況下，傳感器還得在非常有限的空間內，并且與一個2線或3線器具連接。傳感器應用就像汽車應用領域自身那樣變化多樣。在動力傳動領域：位置傳感器;速度傳感器;壓力傳感器;碰撞傳感器。在駕駛舒適性領域：溫度傳感器;太陽高度角傳感器;光傳感器;濕度傳感器;露點傳感器。在車身控制領域:壓力傳感器;陀螺儀傳感器。
3) 溫度控制系統
系統采用鎳鉻加熱板加熱，通過調節加熱電流的大小達到控溫的目的。加熱電源采用PID控制系統，可以使載荷室從室溫快速加溫到800℃，并且溫度可調、控溫。
4) 水冷循環系統
系統配有水冷循環系統用于系統整體的冷卻，其中載荷室配置TC WS制冷循環水機，控溫范圍為10～27℃，給腔室、分子泵等穩定的制冷循環水，保證設備穩定運行。
(2) 上位機人機軟件
為了方便高溫微壓力傳感器的儀器校準試驗，我們使用FameView組態軟件編寫了上位機人機軟件。該軟件主要用于實時監控載荷室和環境室的壓力、溫度狀況，此外還具有數據存儲功能。軟件通過RS232協議與PLC進行通信，經由PLC控制高低溫真空試驗裝置各個組件，實現了通過計算機遠程控制的目的。
圖5為該軟件載荷室壓力監控界面，當壓力設定增大時，由于需要補氣故響應速度較慢，相比之下，壓力設定減小時響應迅速。
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如果其內部的控制電路如果沒有進行隔離，會造成內部電路會燒壞，從而造成充電樁短路或者人體觸電死亡等危險事件的發生。在新的國標中關于充電樁在承受的浪涌（沖擊）抗擾度明確 08》第5章規定的試驗等級為3級的浪涌（沖擊）抗擾度試驗。那充電樁的隔離保護該如何進行呢？充電樁內部架構通過充電樁的內部架構可以發現，目前充電樁主要涉及的控制管理單元包括：主控單元、電壓控制單元、電流控制單元、顯示控制單元、電池控制單元、打印控制單元。
