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1×、10×這些名稱的由來，是因為之前的示波器沒有自動識別探頭衰減系數和自動調節的能力，所以需要通過1×、10×這些名稱來提醒測試者記得要把測量出來的結果乘以相應的倍數。帶寬帶寬也同樣是一個探頭必備的參數，指的是探頭導致信號衰減-3dB情況下的頻率點。如下圖所示：如100MHz探頭就有100MHz帶寬，500MHz探頭就有500MHz帶寬。一些探頭，還會有一個低頻的帶寬頻率，比如一些AC探頭，不能傳遞DC信號，它在低頻段會有一個帶寬參數。
有功功率的精度在DC以及6Hz時為.2%rdg.、1kHz時為.15%rdg.、1kHz時為.9%rdg.，實現了到1MHz的功率測量帶寬，以高精度覆蓋PWM的頻率范圍。體現同相電壓噪音耐性的CMRR性能在1kHz時達到8dB，強化了在噪音環境下的穩定性。組合電流傳感器是從1994年始由HIOKI的傳統的高性能機型，是組合了磁通門和零磁通方式的AC/DC機型。重視精度的貫通型覆蓋5A額定到1A額定，兼具精度和便利性的鉗型覆蓋2A額定到5A額定，可在5W級別到5kW級別范圍內，根據測量系統自由選擇使用。
本文主要描述了如何解決基于超聲波倒車雷達的輻射干擾測量問題。在 始的基于CISPER25第四類窄帶輻射測量中，該設備在530KHz-2MHz這個頻段測試沒通過合規標準。此倒車雷達由一個帶有蜂鳴器的控制器和兩個雷達模塊組成。接線主要包含連接控制器的主供電線纜以及控制器與兩個雷達模塊之間的通信及供電線纜。圖一倒車雷達結構示意圖以下是在暗室測量之后未通過界面的截圖：未通過界面截圖由圖可見，紅色線表示CISPER25第四類的模板限量，藍色線表示實測譜線。
標準：DIN4839測試項目：汽車電子的引擎啟動測試說明：該測試波形對電源的電壓上升、下降有嚴格要求，而全天科技可編程直流電源在此項上擁有 專利，完全能夠滿足測試需求。輸出波形：標準：ISO1675-2測試項目：汽車電子的引擎啟動測試說明：該測試波形與DIN4839標準下的測試波形類似，在中間部分增加一段交流成分的測試，更加真實的模擬引擎啟動測試。輸出波形：標準：ISO1675-2測試項目：汽車電子的引擎啟動測試說明：該測試波形用來模擬汽車復雜電路中熔斷器后，其他電路的電壓瞬時跌落對于電子設備的沖擊。
在如今CAN總線應用越來越廣泛的今天，很多人都始學習使用這一技術，但是由于CAN總線協議的復雜度，不少IT新人只能淺嘗輒止。本文將介紹如何致遠電子的嵌入式UART轉CAN模塊來解決這一問題。CSM1產品簡介CSM1系列UART轉CAN模塊是集成微器、CAN-bus控制器、CAN-bus收發器、DC-DC轉換、高速光電隔離于一體的嵌入式UART轉CAN模塊，用戶可以不深入了解CAN-bus的相關知識，利用此芯片操作CAN-bus就如同操作UART一樣方便。
它可以從室外飛進建筑物或洞穴，在人員受到傷害之前幫助評估情況。飛得更快更遠——與以前的版本相比，新版本可以飛得更快更遠?？梢砸悦啃r21公里的速度飛行。由于飛行速度更快，它的飛行距離也比之前的版本有所增加，現在增加到了2公里。提高了圖像畫質——BlackHornet3提高了整體圖像質量。該系統配備了較新的FLIRLepton熱傳感器和高清攝像頭，能更清晰的圖像，為操作人員更好的情報。模塊化——舊的BlackHornet版本傳感器和電池是一體式的。
去耦電容還可以為器件局部化的DC電壓源，它在減少跨板浪涌電流方面特別有用。旁路：從元件或電纜中轉移出不想要的共模RF能量。這主要是通過產生AC旁路消除無意的能量進入敏感的部分，另外還可以基帶濾波功能(帶寬受限)。我們經?？梢钥吹?，在電源和地之間連接著去耦電容，它有三個方面的作用：一是作為本集成電路的蓄能電容;二是濾除該器件產生的高頻噪聲，切斷其通過供電回路進行傳播的通路;三是防止電源攜帶的噪聲對電路構成干擾。
