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湖南盈能電力科技有限公司，專業儀器儀表及自動化控制設備等。電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、電線電纜技術研發；防雷裝置檢測；儀器儀表，研發；消防設備及器材、通訊終端設備；通用儀器儀表、電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、建筑材料、水暖器材、壓力管道及配件、工業自動化設備銷；自營和各類商品及技術的進出口。
的產品、的服務、的信譽，承蒙廣大客戶多年來對我公司的關注、支持和參與，才鑄就了湖南盈能電力科技有限公司在電力、石油、化工、鐵道、冶金、公用事業等諸多領域取得的輝煌業績，希望在今后一如既往地得到貴單位的鼎力支持，共同創更加輝煌的明天！
簡介40多年來，數字功能測試一直是測試領域的一部分。 早的測試系統采用簡單的靜態數字測試功能。然而，隨著這些數字設備，模塊和系統的性能、復雜性的發展，數字測試儀器也在不斷發展。特別是，器件切換速率相關技術的持續進步已經對測試儀器和系統了相對更高的性能要求，而今天的 半導體測試系統了具有高功耗的數GHz測試功能。在事-航天應用，數字功能測試要求不斷的提出一系列獨特的要求和挑戰。與 設備測試相關的測試要求不同，M-A應用主要側重于支持模塊和系統級測試。
測試CAN總線的負載率，并沒有固定的測試標準，大多數的CAN測試設備都可以對總線負載率檢測。我司測試時經常使用CANScope或者CAN卡進行總線負載率測試，而測試的方法則是計算每秒接收到的CAN總線上的幀數，根據幀數的大小配以算法得出此時的總線負載率。1M波特率，1s傳輸1Mbit的數據，則負載率達到了 。除瞬時負載率外，CANScope里還有有通過流量分析得出接收報文的負載率情況，與上述的實時偵測幀數計算有些區別的是，流量分析是通過波形占用總線的時間作為參考，相比于實時幀數計算更具有說服性。
為什么差距會這么大？我們到底改了什么？下面我們詳細分析。首先，可以從張圖中看到，PA31的“保持”指示燈亮著，此時打了保持功能，也就是說儀器上顯示的數據是值，而不是實時數據。其次在第二排電流顯示窗口，沒有看到電流值，而在第三排功率顯示窗口中卻有功率數據，由此可知電流量程選擇太大，這樣會給測量帶入更大的量程誤差。除了儀器本身的設置對測試結果會造成影響外， 重要的還是接線方式。我們知道測試待機功率時，電流值非常小，所以功率很小。
兩點之前 近刻度的舍入誤差就是量化噪聲的物理表現形式。所有ADC都會對連接至其輸入端的電壓執行這種操作。它們會進行信號檢測并將實際電壓近似為有限數量的步長。ADC中所用到的步長數量決定分辨率的大小。高精度Δ-ΣADC的噪聲成形特性通常會限度地降低熱噪聲和閃爍噪聲。對于16位或16位以下的器件而言，熱噪聲遠遠小于因信號近似而產生的誤差。在此類ADC中，大家會發現在低數據速率下數字代碼幾乎沒有發生變化。
更科學的指標是信號與噪聲失真比(SINAD)，以及有效位數(ENOB)。SINAD的測量需要輸入一定頻率、一定幅度的高信噪比正弦波給示波器，計算信號功率和噪聲失真功率之比。ENOB在數學上可以通過SINAD計算得到。SINAENOB與輸入信號頻率、幅度的大小以及示波器的工作狀態都有關。HRO不僅ADC位數比其他實時示波器高，也有極低的噪聲水平。
早在2014年，汽車全液晶儀表市場規模就已經達到35.06億元，預計到2020年，這一規模將突破200億元，達到234.43億元。全數字汽車儀表是一種網絡化、智能化的儀表，其功能更強大，顯示內容更豐富，線束鏈接更加簡單、更，更人性化地滿足駕駛需求。 初全液晶儀表更多地是出現在一些豪華品牌上，后來隨著技術逐步成熟，成本不斷下降，全液晶儀表逐步普及到自主品牌的車型里。 近新能源汽車的興起更加帶動了全液晶儀表的應用。
汽車行業ADAS功能需求日益增長，防疲勞駕駛是一個熱門方向，對于駕駛員狀態的檢測，人臉識別是基礎，只有快速準確地識別到人臉，才能對人臉狀態進行分析。本文將介紹基于S32V來實現人臉識別的應用。S32V視覺NXP于215始推出S32V，現在已經推出了第二代型號S32V234，第三代目前已經在樣品階段，該為ADAS視覺，了視覺系統應用所需的性能和功能。對于圖像，S32V具有自己的特色：硬件方面：具有兩路CSI和兩路并口攝像頭接口，了可圖形化編程的ISP、APEX，以及3D渲染的GPU。