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潔凈室的氣流速度/換氣次數,一直是潔凈室設計中受到關注的問題,隨著潔凈室污染源的控制效果增加及末級
過濾器效率的提高等,對有關規范、導則等提出的或參考值是否偏于保守,已有不少討論;FFU在應用中人們擔心的噪音、損壞維修等問題已在實踐中得到解決,隨著FFU的不斷,對是否采用FFU回風系統也是個熱點:懸浮分子污染(AMC)的控制在微電子及
IC工業中已日益提到日程上來,受到關注。以下對這些問題的情況分別作歸納和分析。
壓縮機回氣口結霜壓縮機回氣口結霜說明壓縮機回氣氣體溫度過低,那么什么情況會導致壓縮機回氣氣體溫度過低呢?都知道同等質量的
冷媒如果改變容積和壓力,溫度會有不同的表現,即液態的冷媒如果吸熱量較多,那么同等質量的冷媒將會表現的壓力、溫度、容積三者都高,如果吸熱較少那么表現的壓力、溫度、容積都會低。那么就是說壓縮機回氣溫度低的話一般會同時表現出,回氣壓力低和同等容積的冷媒量高,能造成這種情況的根結在于流經
蒸發器的冷媒不能完全吸收自身膨脹到預定壓力溫度值所需要的熱量,導致回氣的溫度壓力容積值都比較低。而量程的初始、終設置直接取決于真實的壓力輸入值。但要看到盡管
變送器的模擬輸出與所用的輸入值關系正確,但過程值的數字讀數顯示的數值會略有不同,這可通過微調項來進行校準。由于各部分應單獨調校,因此實際校準時可按以下步驟進行:1.先一次4-2mA微調,用以校正變送器內部的D/A轉換器,由于其不涉及傳感部件,無需外部壓力信號源。再一次全程微調,使4-2m數字讀數與實際施加的壓力信號相吻合,因此需要壓力信號源。壓縮機
接線柱銹蝕是什么原因?壓縮機接線柱銹蝕銹蝕的主要原因就是接線柱受潮,特別是制熱停機時,液態氟利昂大量進入壓縮機儲液器導致壓縮機溫度急劇降低,壓縮機表面形成冷凝水,時間長了就極易銹蝕接線柱
插頭,導致接線柱和插頭燒蝕漏電。壓縮機接線柱銹蝕怎么操作?壓縮機接線柱,用小銼把壓縮機接線柱打磨干凈,把壓縮機接線柱上面的銹跡洗干凈,風干,檢測一下壓縮機各個阻值是否正常。因為原裝插頭好一些,所以把壓縮機線兩頭對換一下,把燒壞的插頭換掉,燒壞的一邊換到電容哪里去。為檢驗甲 在汽車上的使用性能,25年6月16日,通過了交通部汽車運輸行業
能源利用檢測中心汽車道路檢驗。為符合29年5月1日發布的《車用甲 (M85)標準的質量要求,29年9月29日經 有關石油產品質量監督檢驗中心進行國標全項目檢驗,其質量全部達到《車用甲 (M85)》 標準。達到 標準的產品,就可直接在汽車上使用。9年12月1日正值《車用甲 (M85)》 標準始實施之日, 醚及醚清潔汽車專業委員會向占小玲頒發了甲 的業內登記證書,證書號:2-11。第七步是減速機:首先準備四條15mm絲杠,5L以下都是M2螺紋,以上為M24螺紋,并配16個合適的
螺母。來作為調整
螺栓。
反應釜罐蓋上有四個支撐點,就是調整螺栓放置處。如何放置:拿一條絲杠,穿在支撐點中心孔內,需要四個螺母成調整螺栓,孔下面一個螺母,上面兩個螺母。四個調整螺栓全部完畢,就始減速機。第八步是將減速機
支架下面的四個孔穿在調整螺栓上。完畢之后將后一個螺母擰緊在調整螺栓上,把攪拌于減速機輸出軸連接,連接牢固后,把防松螺母禁錮在攪拌上。熱解析儀是在
氣相色譜儀分析檢測系統中的一項樣品預裝置,它主要是采用物理方式對樣品進行加熱和吸附,從而達到凈化樣品的目的。那么,為什么要對樣品進行預呢?樣品預的好處有兩點:,通過提純、結晶,在進行配備,可使樣品達到的濃度;第二,去除樣品中的雜質,以防雜質影響樣品檢測結果的準確性,甚至堵塞
色譜儀設備中的精密器件,如:
色譜柱、六通閥、定量環等。無論在氣相色譜儀檢測中,還是在
液相色譜儀分析中,樣品預都是必不可少環節。