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湖南盈能電力科技有限公司，專業儀器儀表及自動化控制設備等。電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、電線電纜技術研發；防雷裝置檢測；儀器儀表，研發；消防設備及器材、通訊終端設備；通用儀器儀表、電力電子元器件、高低壓電器、電力金具、建筑材料、水暖器材、壓力管道及配件、工業自動化設備銷；自營和各類商品及技術的進出口。
的產品、的服務、的信譽，承蒙廣大客戶多年來對我公司的關注、支持和參與，才鑄就了湖南盈能電力科技有限公司在電力、石油、化工、鐵道、冶金、公用事業等諸多領域取得的輝煌業績，希望在今后一如既往地得到貴單位的鼎力支持，共同創更加輝煌的明天！
實驗首先是用質量塊在緩沖墊和力傳感器上，當質量塊迅速取走時候，側出力傳感器的輸出，這個讀書除以裝有加速度傳感器圓柱形鋼質量，這樣首先是計算出力傳感器的輸出靈敏系數。然后將加速度的鋼柱從適合高度落到緩沖墊和力傳感器上時，同時記錄力傳感器的輸出峰值好加速度傳感器的輸出峰值，根據牛頓第二運動定律，作用力等于反作用力。這種標定的方法對于線性傳感器，力傳感器的靈敏度系數將消除，然而，標定依賴于當地重力加速度。
熟悉CAN通訊的工程師們一般都會見過“反碼位”一專業術語，但它到底是什么？到底有什么用？也許很多人對其并沒有深入的理解，本文將讓大家對此不再迷惑。數據數字編碼具有很多方法，諸如非歸零（NRZ）、曼徹斯特或脈寬編碼，它們的區別在于用來表示一個位的時隙的數目不同，如圖1所示。非歸零電平編碼的信號電平在整個位時間里保持不變，因此只需要一個時隙來表示一個位。而曼徹斯特編碼的信號在一個位時間內發生變化，因此需要兩個時隙來表示一個位。
曼徹斯特編碼的優點是每個位都有一個信號邊沿用來實現位同步（Self-clockingcode）。但是曼徹斯特編碼和非歸零編碼相比，在相同的位時間（位頻率）時，位速率只能達到非歸零碼一半。由于非歸零編碼的信號電平可長時間保持不變（取決于所傳輸的數據），因此有必要采取適當的措施以確保不超過兩個信號沿之間允許的時間間隔。重新同步點之間的時間間隔由節點振蕩器的誤差決定。重新同步可通過應用“位填充”的方法實現。
把MPM產品RS-232和RS-485的UART口交叉連接，即支持RS-232轉成RS-485，同時RS-232和RS-485之間同樣帶完整的電氣隔離，對于調試串口、隔離總線干擾等的應用非常方便，如下圖?？偨Y根據目前工業產品通信隔離需求，專門研發出MPM系列多協議隔離模塊，將隔離電源、通信隔離電路、ESD保護電路集成封裝在一個模塊中，將電路設計化零為整，只需要簡單的電氣連接，就可以實現RS-485/232通信隔離，隔離電壓高達35VDC，滿足絕大多數應用需求。
如果電源模塊的外圍電路設計使用不當，非但不能發揮模塊的優勢，還可能降低系統可靠性，本次我們就來談談一些電源模塊外圍電路設計核心要點。兩級浪涌防護電路，使用不當適得其反電源模塊體積小，在EMC要求比較高的場合，需要增加額外的浪涌防護電路，以提升系統EMC性能。如所示，為提高輸入級的浪涌防護能力，在外圍增加了壓敏電阻和TVS管。但圖中的電路、原目的是想實現兩級防護，但可能適得其反。如果中MOV2的壓敏電壓和通流能力比MOV1低，在強干擾場合，MOV2可能無法承受浪涌沖擊而提前損壞，導致整個系統癱瘓。
汽車電子技術起源于上世紀90年代，而隨著汽車電子化的方便、舒適性等特點逐漸顯現，該技術被迅速普及于汽車的各個部分。從廣義上看，汽車電子包括基礎元器件、電子零部件、車載電子整機、機電一體化的電子控制系統(ECU)、整車分布式電子控制系統及與汽車電子有關的車外電子系統等軟硬件部分。從發動機到車窗，從安全氣囊的控制裝置到剎車系統，都有電子設備的身影。汽車電子化被認為是汽車技術發展史上的一次。電子化程度則被認為是衡量汽車技術發展程度的重要標志之一。
分布式光纖溫度傳感系統是一種用于實時測量空間溫度場分布的傳感系統，實質上是分布光纖拉曼(Raman)光子傳感器(DOFRPS)系統，它是近年來發展起來的一種用于實時測量空間溫度場的光纖傳感系統。本文擬在簡要闡述分布式光纖監測技術和分布式光纖溫度監測技術及其校準原理的基礎上，對分布式光纖傳感溫度測試系統性能標定方法進行介紹，為該系統在工程結構監測中的應用借鑒。原理介紹1.分布式光纖監測技術光纖光時域反射(OTDR)原理當激光脈沖在光纖中傳輸時，由于光纖中存在折射率的微觀不均勻性，會產生瑞利散射，在時域里，激光脈沖在光纖中所走過的路程為2L，可表示為2L=V×t式中:V——光在光纖中傳播的速度，可表示為V=cn，其中c為真空中的光速，n為光纖的折射率；t——入射光經背向散射返回到光纖入射端所需的時間。