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:臨汾玻纖格柵（養護材料）

臨汾玻纖格柵（養護材料）實驗結果表明：荷載停止作用的時間越提前，瀝青的自愈能力越強；加載不同，控制其他加載條件相同，瀝青在相同間歇時間下的自愈能力不同。研究灌縫膠的力學性自愈，主要通過動態剪切流變儀（DSR），對灌縫膠進行間歇加載試驗。簡單來說，灌縫膠的間歇加載試驗由3部分組成：第1部分是對灌縫膠試樣施加正弦荷載，直到灌縫膠的模量到試驗設定的水平為止；第2部分是停止荷載作用，試樣的力學性能始恢復；第3部分是在間歇一段時間后繼續加載，直到試樣模量再次到相同水平時停止試驗。間歇加載試驗設備采用美國TA公司研制的AR-G2動態剪切流變儀，如圖4-1（a）所示。該流變儀利用液氮進行溫度控制，儀器控溫范圍為-160℃~600。



該指標表征沿著垂直于路面裂縫的方向，灌縫膠粘附性裂的程度。灌縫膠裂縫寬度W越大，表明灌縫膠在兩側裂縫壁的拉伸作用下裂的越嚴重。當灌縫膠的粘附性裂發展到后期形成脫空時，認為W等同于路面裂縫的寬度。（3）灌縫膠裂縫深度D定義：灌縫膠兩側與裂縫壁粘結位置處裂縫的深度。該指標表征灌縫膠產生粘附性裂后，其密水功能被的程度。灌縫膠裂縫深度D越大，表明灌縫膠沿著垂直路面的方向裂越嚴重，越多的水能夠透過裂縫進入路面結構內部，灌縫膠的密水功能被的越嚴重。當灌縫膠的粘附性裂發展到后期形成脫空時，認為D達到大值，灌縫膠完全喪失其密水功能。瀝青灌縫膠，是灌縫膠的一種，通過道路石油瀝青改性而成，業內人士常常也這么稱呼：瀝青灌封膠,灌封膠,也叫道路密封。評價結果如表2-7所示。針對上述第2點原因，哈爾濱工業大學的路石鑫在其碩士《瞬態溫度場與車輪荷載作用下灌縫膠界面力學響應分析》[45]利用采用ABAQUS有限元，建立含有灌縫膠的路面結構三維有限元模型，分析灌縫膠與裂縫壁的粘結界面行車荷載作用下的受力狀態。取路面結 （其中長度方向為行車方向）。灌縫膠的尺寸根據實際路面灌縫尺寸確定為：長120cm×寬2cm×深2cm，為了分析灌縫膠的粘附性裂，在灌縫膠和裂縫壁之間設置一個粘結界面層，其尺寸為長120cm×寬0.1cm×深2cm。加載區域位于模型的中心位置，區域尺寸為長102cm×寬48cm，如圖3-6所。1. 3· 2聚硫、聚氨酯橡膠及其復合型。聚硫密封劑于20世紀50年代問世，是以液態聚硫橡膠為基體材料，配合增黏劑、固化劑、促進劑、補強劑、增塑劑等助劑制成的密封劑。其具有優良的耐紫外、耐燃油、液壓油、水和各種化學品性能以及耐熱、耐大氣老化性能。聚氨酯密封劑中含有強極性和化學活潑性的一NCO （異 ）、一NHCOO（氨基 酯基團），與含有活潑氫的材料如泡沫、塑料、木材、皮革、織物、紙張、陶瓷等多孔材料，以及金屬、玻璃、橡膠、塑料等表面光潔的材料都有優良的化學黏接力，并具備優異的柔韌特性。聚硫、聚氨酯橡膠均屬于室溫硫化橡膠類產品，其模量低、位移能力較高，在普通道路、高速公路、機場等路面的嵌縫密封中應用廣泛[。45] 近年來對聚硫、聚氨酯密封膠的研究主要集中在物理改性上，即通過不同的功能添加劑和助劑來改善聚合物的性能。