◆ 規格說明:
產品規格 |
常規 |
產品數量 |
800000 |
包裝說明 |
紙箱 |
價格說明 |
物美價廉 |
◆ 產品說明:
當地::湘潭灌縫膠
在溫度的循環作用下,
瀝青面層中不僅會產生拉應力,而且有可能產生壓應力;在基層沒有裂的情況下,面層表面的大拉應力總是大于面層底面的大拉應力,而且面層底面出現的大拉應力的時間總是滯后于面層表面出現的大拉應力的時間。由于路面實際的變溫速度較慢,通過一個或若干個溫度循環以后,路面中一般不會出現因應力未完全松弛而產生的應力累積效應,而且只要基層沒有裂,瀝青面層中的大拉應力總是小于瀝青混合料的抗拉強度。
面有無明顯的裂縫。如果沒有出現明顯的裂縫,把試樣側翻過來(即一塊
水泥混凝土塊在底面,塊水泥混凝土塊在頂面),置于室溫使灌縫膠在頂面水泥混凝土塊的重力作用下重新壓縮回原樣。重拉伸同低溫拉伸過程。結果評價在達到要求的拉伸。(4)自粘性能:該產品具有自粘性,施工很方便,揭去隔離膜后直接粘結到裂縫部位,采用小型壓實設備穩壓后,與路面粘結更加牢固,無推移,能夠滿足上層瀝青混合料攤鋪施工要求。4抗裂貼的作用機理(1)應力吸收及抗裂。高分子抗裂貼在瀝青面層中,能夠將車輪接觸的下面層壓力和輪載邊緣以外區域受到的應力分散,在兩塊受力區域之間形成緩沖帶,使此處應力逐步減小,減少應力集中對瀝青面層的破壞,從而有效地延長路面的壽命。(2)整體的穩定性。高分子抗裂貼憑借其良好的抗拉強度及粘接性可以將下層裂縫兩側連接起來,形成75mm-100mm寬的的整體防護層。(3)較好的抗低溫裂。由于高分子抗裂貼具有較強的抗拉強度。其在瀝青路面基層中的應用。相同條件下其極限拉應變要小得多,所以應變不均勻為裂隙的發展創造了條件。4施工方案和工藝流程4.1材料選用和技術要求(1)抗裂貼的可選寬度范圍在5~96cm,根據本次工程案例的裂縫信息結合原路面性狀,采用了中間規格寬度的抗裂貼,應用中觀察可見50cm規格效果良好。(2)在施工過程中,施工人員要選擇好合適的工具如
鋼絲刷、鐵锨等,在具備相應的使用知識后,合理利用這些工具進行施工,必要時還需要用到膠輪或其他規格的壓路機。(3)原有路面長期暴露在露天環境中,有雜物和灰塵粘附在其表面,在施工前要這些雜物;需對高度不同的縫隙進行找平,然后用熱瀝青混合料充填壓平。(4)外界環境溫度以21℃為界,界限上下有不同的鋪設措施:低于此界 。這里要逐個小段(大約橫或豎1cm裂口,彎曲5cm裂口)來焊接,直至把整幅塑料所有斷裂口焊修完成。至于塑料件被撞成粉碎性狀況,失去焊修價值,只好整件更換。經焊修后的硬塑件損傷位置,表面都是粗糙不平,噴漆工可菜用手提沙輪磨削成羽狀,打上塑料灰修補,再采用QEM型紅外線汽車灰漆快速烘干機烘烤1min使灰干透,然后用粗和細沙紙研磨平滑。為了減少污氣風沙侵蝕,把它們拿到
烤漆房噴上塑料底漆,在噴顏色相當的面漆。據悉,此類涂層直接采用軟質薄膜技術,車身部分采用整車壽命期間能耐受惡劣氣候和洗滌的硬質涂層。首先在薄膜上涂裝部分固化的一層底漆和清漆,使薄膜在其后的熱成型中仍有足夠的靈活性,而底漆保持平滑,沒有裂縫;然后涂層采用UV輻射進行固化,這一重要的創新技術被稱為“反面涂層”。熱成型薄膜后可用熱塑性塑料注塑或聚氨酯反應注塑(RIM)的方式進行強化,該雙重固化系統更經濟、快捷且出現瑕疵的可能性大大降低。此外“模內涂層”項目也正處于發階段,這項創新的“兩步”技術能帶來傳統涂層方法所無法的 底漆:首先通過RIM或注塑生產塑料部件,第二步將反應雙組分聚氨酯注入密閉
模具在其中迅速固化。