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:慶陽玻纖格柵公司（養護材料）

慶陽玻纖格柵公司（養護材料）瀝青的自愈能力越強；根據圖4-10可知：隨著灌縫膠裂寬度的不斷，試件的應力和應變值均不斷減小。其中原樣、中部裂30%和中部裂50%這3條曲線所對應的應力和變值差值較大，說明在裂50%（1.5cm寬）的范圍內，隨著裂寬度的，灌縫膠低溫拉伸性能衰減的速度較快。當裂寬度超過1.5cm時，隨著裂寬度的，應力和應變值的程度較小。當灌縫膠試件的裂寬度≥1.5cm時，應力和應變值很小，且隨著寬度變化幅度較小，故可以認為：當灌縫膠中部裂寬度≥1.5cm時，試件已經接近狀態。故在后期的灌縫膠裂縫試驗中，采用寬度為1cm的裂縫展研究。根據圖4-12可知：（a）各條曲線對應的灌縫膠試件，在拉伸中的形式均為粘附性脆。



且3條直線相互平行，但方程的一次項系數不同，原在于這3條路面裂縫的裂縫影響間距不同。本章將首先利用動態剪切流變儀，進行灌縫膠間歇加載試驗，研究灌縫膠力學性自愈評價指標及其影響因素；隨后利用灌縫膠拉伸性能測定儀，進行灌縫膠粘附性裂縫前后的低溫拉伸試驗，研究灌縫膠的功能性自愈評價指標及其影響因素；后通過觀察灌縫膠粘附性裂縫自愈后的透水情況，初步分析灌縫膠自愈后的密水性。（2）灌縫膠裂縫寬度W定義：灌縫膠兩側與裂縫壁粘結位置處裂縫的寬度。該指標表征沿著垂直于路面裂縫的方向，灌縫膠粘附性裂的程度。灌縫膠裂縫寬度W越大，表明灌縫膠在兩側裂縫壁的拉伸作用下裂的越嚴重。當灌縫膠的粘附性裂發展到后期形成脫空。2009年交通部發布了《路面橡膠瀝青灌縫膠》行業，為瀝青路面灌縫材料的基本性能（如錐入度、流動度、性恢復率、拉伸試驗等）制定了相應的評價，但此與美國ASTM中的試驗大致相同。2013年，李峰提出采用軟化點試驗評價加熱型密封膠的高溫性能，采用瀝青混凝土試塊作為裂縫壁進行低溫拉伸試驗，并給出了不同溫度下的拉伸量指標。哈爾濱工業大學多年來一直致力于灌縫膠的相關研究，曹麗萍、薛恒瀟等[10]基于自行研制的灌縫膠拉伸設備研究了灌縫膠低溫粘聚性的評價，提出了不同氣候分區應的拉伸量。于飛[11]進行了基于失效特性的瀝青路面灌縫膠性能研究，提出采用表面能理論和拉拔試驗評價灌縫膠的粘附性。綜合以上研究可知，針對瀝青路面熱灌類灌縫膠路用性能的研。3· 2基層設計標準。無機結合料冷再生基層材料本身具有半剛性，這同樣是該材料特征之一。依照我國在路表設計指標應用方面的普遍方式，所選的冷再生基層設計指標依然為拉應力指標，并且選擇的瀝青路面冷再生基層的設計標準為容許拉應力。把底層拉應力當作設計指標計算瀝青路面無機結合料冷再生基層與底基層材料的容許拉應力之時，具體公式中，為瀝青路面冷再生基層材料的容許拉應力；MPa；為瀝青路面冷再生基層材料的極限劈裂強度，MPa; K：為抗拉強度結構系數。4結論利用結構模量與厚度來探析疲勞性能產生的影響，得出了冷再生基層路面實際的疲勞設計指標與設計標準，主要結論有：1）冷再生基層的疲勞性能受路表結構參數的影響相當大，材料模量與結構層厚度與疲勞性密切相關，成為試驗中 常用參數。2）冷再生基層疲勞性能受多種原因影響，其中路面各結構層材料模量是重要因素，當模量發生變化時基層疲勞性能也會出現變化，二者呈現正相關，但變化程度不盡相同。若是各結構層模量增加基層材料疲勞性能會體現出不同變化，有可能會隨之顯著提升，但是當基層模量增加情況持續進行，就有可能在不同保證率下都表現出下降的態勢，并在保證率為50％情況下要比95％保證率情況下的降低速率大。當面層模量大于1 600 MPa時，基層材料所表現出的疲勞作用出現明顯的增多，增幅為319％。若是殘留層與土基模量持續增大，冷再生基層材料的疲勞作用在不同保證率下不斷增多，并且在保證率為50％情況下要比 95％保證率情況下的增大速率大。3）合理地增大路面各結構層的厚度能夠使得冷再生基層的疲勞性能得到有效的提升。在路面各結構層厚度增加的情況下，特別是路面基層厚度增加的情況下，路面基層裂的概率顯著降低，并且還能夠裂縫的進一步擴張，從而使路面整體強度得到增強，使用壽命大大提升。4）通過分析小米外瀝青路面的設計指標，選擇的冷再生基層瀝青路面設計指標為路表彎沉與底層拉應力。5）以冷再生基層瀝青路面作為研究對象，主要針對面層與基層，通過實驗研究得出疲勞設計標準，在瀝青面層設計當中將路表彎沉作為標準，在冷再生基層設計當中，則引人容許拉應力作為標準。