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:延安
瀝青灌縫膠公司(養護材料)
延安瀝青灌縫膠公司(養護材料)評價結果如表2-7所示。針對上述第2點原因,哈爾濱工業大學的路石鑫在其碩士《瞬態溫度場與車輪荷載作用下灌縫膠界面力學響應分析》[45]利用采用ABAQUS有限元,建立含有灌縫膠的路面結構三維有限元模型,分析灌縫膠與裂縫壁的粘結界面行車荷載作用下的 cm×深160cm(其中長度方向為行車方向)。灌縫膠的尺寸根據實際路面灌縫尺寸確定為:長120cm×寬2cm×深2cm,為了分析灌縫膠的粘附性裂,在灌縫膠和裂縫壁之間設置一個粘結界面層,其尺寸為長120cm×寬0.1cm×深2cm。加載區域位于模型的中心位置,區域尺寸為長102cm×寬48cm,如圖3-6所。
其他區域沿加載區域向外及深度方向逐漸稀疏??芍嚎v向應力S33在車輪距離灌縫膠粘結界面由遠及近的中,呈現出先增大后減小再增大的變化規律,大拉應力為0.05MPa左右;剪應力大值出現在Step=51時,S13的大值為0.52MPa,S23的大值為0.49MPa,均遠大于0.05MPa。故可以說明:在行車荷載作用下,灌縫膠剪切方向程度大于拉伸方向,灌縫膠粘結界面更容易發生剪切。綜合以上研究成果可以初步斷定:灌縫膠與裂縫壁間粘結力的,以及行車荷載作用下灌縫膠粘結界面所受的剪應力,是灌縫膠產生粘附性裂的主要原因。為了研究灌縫膠在實際使用中的損壞情況,包括損壞形式、各類損壞產生的原因、損壞后的性能評價。加熱速度高可達60℃/min,控溫精度達±0.1℃。通過連接儀器的電腦對試樣施加所需的應力或應變,并分析其各項力學指標的響應值。本部分試驗采用25mm平行板,如圖4-1(b)所示。試驗溫度選取25℃,加載選取10Hz,在試驗中平行板間距保持2mm不變。當時,裂縫上絕大部分位置處的灌縫膠已經出現了粘附性脫空,R已經達到大值,后期灌縫膠的失效完全受灌縫膠裂寬度W的影響,此時的灌縫膠失效指數計算式中:灌縫膠損壞指數DI1越大,認為灌縫膠粘附性裂的程度越大,即灌縫膠損壞越嚴重。利用上述評價模型,對綏滿高速路段上1條 裂縫上的灌縫膠進行失效評價,由于該 路段所在地區的冬季綜合溫度較低,故式(2-7)和式(2-8)中的溫度修正系數t取0.??p嵌縫材料 ,交通部先后發布了《公路
水泥混凝土路面接縫材料》 和《水泥混凝土路面嵌縫密封材料》 行業標準 ,對水泥混凝土路面接縫、嵌縫材料的試驗方法及技術要求了規定。但是 ,由于瀝青混凝土路面灌縫膠所用材質、性能特點、應用場合等都與水泥混凝土路面接縫應變指標均有利的水平組合為 a b d ,即 1 號粗集料通過各篩孔百分率低、2 號粗集料和 4 號細集料通過各篩孔百分率高的水平組合。