更新銅陵拉人的貨車

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更新：銅陵拉人的貨車

并積極引導物流企業加大信息化建設投入，建立物流企業信用體系。三是深化主體培育。啟動展新一輪市級重點物流企業評選，推廣中物聯：級物流企業評選工作，力爭新增3：級以上物流企業6家，指導組建2家骨干物流企業，展中小物流企業聯盟試點1-2家，面向對接洽談2家以上 物流企業，重點引進大型港航物流企業、物流整合商、物流地產商、物流信息服務商、快遞企業。四是完善城市配送管理。制定《溫州市城市配送運輸與車輛通行管理法》，有序放城市配送車輛進城限制，加大推進社區電商服務網點建設力度，年底前在主城區建設2個社區電商服務網點，在全市建設(或增設)4個農村電商服務網點。

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于是，一個能使三方攜手聯動、運轉的橋梁和紐帶遼寧沈鐵紅運物流有限公司誕生了。新公司將公路、鐵路、海運的運輸資源進行了有效整合，構建起南下、北上的集裝箱全程物流新，將箱源和貨源由紅運集團從生成地用汽車運到鐵路物流基地，鐵路物流基地作為始發站，通過鐵路運到港前站，形成了公路、水路在兩端，鐵路在中間的多式聯運格局。過去，從鲅魚圈到長春零散箱需要2天左右時間才能運達，而現在只需9個小時，速度明顯快于公路運輸。

國內在無人化方面研發投入力度的當屬于京東了，京東專門為了無人設備設立了一個事業部，并納入戰略規劃，重點研究。這種在航程上要求比較苛刻的設備，其實都是由一個嚴密的調度中心體系操控，可以同時控制天空中飛行的眾多無人機，給出合理的安排路線。即便擁有如此強大的技術實力，目前想要普及無人設備也是遙不可及，因為很多關于無人配送的法規都相對滯后，交通部門無論如何也不能立即在馬路上給無人車設一條 道。而且人口密度大的地方，壓根兒想都不用想，不堵就不錯了。

實現真正意義的轉型，就需要有破有立。那么破什么、立什么？還需要鐵路部門好好結合實際和市場需要，加以深入思考。筆者認為：破，就要破除舊的思維觀念、破除舊的管理方法、破除舊的經營模式。原有的黑貨包打天下的思維模式必須破除，對適宜于短途運輸的精密儀器、戰略性物資等新興產業方面下功夫是當務之急的。而且在這方面鐵路具有其先天優勢，鐵路本身具有低成本、長距離、全天候、節能環保的優勢，在交通運輸體系中處于骨干地位。