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自建物流對于產品的標準化運作也具有一定的幫助。例如，易果生鮮的安鮮達、中糧我網自建物流的標準化倉儲運作模式，它既提升了物流的配送效率，也節約了物流的配送成本，還保證了產品的品質。但縱觀近幾年國內電商物流的發展，由重變輕的趨勢越來越明顯，迫于成本投入的壓力，電商物流放程度逐漸提升，電商企業始輸出自己物流體系的核心技術競爭力和服務能力。由此可見，類亞馬遜電商物流模式始引起行業的思考。亞馬遜發展模式，在是否行得通?電商企業的自營物流，在形式上是典型的亞馬遜模式，可這種模式在實施起來會不會造成趕鴨子上架的局面!自建物流是福也是禍，它給企業帶的同時，也會帶來一定的殺傷力，甚至會拖垮企業。

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銀河證券研報顯示，傳統派件方式平均需要7分鐘完成，而在寄件方面，消費者協會的 也表明有32.3%的用戶寄送包裹等待時間超過3小時。雙方時間不對稱將導致等待時間較長，而智能快件箱能夠全天24小時自主服務，可以自由選擇寄遞時間，避免浪費時間。使用智能快件箱后，派件時間將縮短至3秒，寄件時間壓縮到1分鐘以內。但記者在長期采訪中了解到，智能快件箱的數量，與我國日益增長的快遞包裹數量并不匹配，甚至與快遞小配送能力也無法匹配。

近日，交通運輸部規劃研究院環境資源所承擔的四個交通運輸節能減排能力建設項目：《交通運輸十三五期節能減排關鍵因素、潛力及資金需求研究》《交通運輸企業溫室氣體排放核算方法研究》《合同能源管理在交通運輸行業的應用研究》《交通運輸能效管理相關制度研究》，通過驗收評審?！督煌ㄟ\輸十三五期節能減排關鍵因素、潛力及資金需求研究》，重點識別出交通運輸行業十三五期節能減排關鍵影響因素，系統分析了交通運輸十三五期間的節能減排潛力，測算出交通運輸行業完成十三五期節能減排目標的資金需求量，提出了節能減排資金來源方案，為行業節能減排資金政策制定和籌措機制設計了決策支持。

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為了提升宿遷物流發展的軟環境，該市還與連云港簽訂了共建共用口岸合作協議，依托宿遷與連云港兩地海關全新的物流輔助系統，通過與連云港口岸港務部門的直接連接，實現宿遷地區進出口貨物在家門口一次申報、一次查驗、一次放行。為了保障物流業發展的后勁，該市先后邀請南京大學、東南大學、蘇州科技學院 教授對物流業從業人員進行專題培訓，不斷提高全市物流企業經營者的素質和經營管理水平，并在當地職業學校設物流班培養物流適用人才。