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電商物流尚難融合不過，生鮮電商卻似乎給躍躍欲試的冷鏈物流商們迎頭潑了一盆冷水：它們紛紛選擇了自建物流。京東 執行劉強東在第二屆世界互聯網大會上表示，京東從去年始籌建冷鏈倉配一體化網絡，預計到216年年底，將建立7個 冷藏和冷鏈中心，以及15個終端冷鏈臨時庫。中糧我網CEO趙平原在去年1月獲得2.2億美元融資時，同樣高調宣布將在兩年中投入1億美元用于冷鏈物流的布局和建設。用天貓生鮮喵鮮生業務負責人何春雷的話說，幾乎相當于為了喝牛奶，結果牽了頭?；丶茵B。

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無論是小家電還是大家電，想要延伸到低線市場均需要仰仗能夠實現末端配送的物流體系，而這恰好也是京東的另一張 。在黃宣德對財報進行解讀時強調，京東的商品可以觸達到低線城市中具有購能力的用戶，用戶可以得到和高物流的服務。物流作為基礎設施，其延伸程度和網絡密度影響著電商的業務布局。但電商在低線市場的滲透率達到一定成熟，用戶始習慣網購時，物流的便捷程度、配送時效乃至服務質量均會影響用戶打app的頻次以及轉化率。

要素集聚人才支撐物流要素的集聚，有利于提高物流效率，減少對接時間和損耗。目前，宿遷市以公路為基礎、水路和鐵路為補充的運輸體系基本形成，公路總里程達1332公里，其中高速公路通車里程達27公里；境內大小航道19條，航道總里程為913.9公里（其中京杭大運河航道112公里），共有內河生產用碼頭泊位187個；新增1噸級碼頭2個，51噸級碼頭2個，53噸級碼頭18個。為進一步加大要素集聚，該市加快運河中心港物流園區建設，力爭到年底園區核心區1.45平方公里達到七通一平，滿足企業入駐需求，形成物流業集聚發展承載區，以帶動車源、貨源、信息源等物流要素的集聚。

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業務活動預期指數小幅回升，顯示物流企業對物流行業節后運行情況看好。主營業務成本指數216年1月主營業務成本指數為.7%，比上月下降.8個百分點。從行業看，道路運輸業、水上運輸業、倉儲業、裝卸搬運和其他運輸服務業和郵政業高于5%；鐵路運輸業、運輸業和管道運輸業位于5%。從區域看，東部和中部指數分別為58.9%和53.4%；西部指數為46.9%。從企業類型看，綜合型物流業和運輸型物流業指數分別為57.3%和51%；倉儲型物流業位于5%。