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:黃石雙面貼銷（養護材料）

黃石雙面貼銷（養護材料）本部分將結合現場 的結果，分析以上各類種損壞形式對路面性能的影響。（1）表面網狀裂根據2.4節中的灌縫膠滲水試驗結果可知，灌縫膠表面出現網狀裂紋后，路表水能夠透過這些裂紋進入路面結構內部，對路面性能產生不利影響。后期隨著大氣溫度的升高，在這些網狀裂紋逐漸的中，灌縫膠的表面滲水數逐漸減小，終趨近于零，這說明灌縫膠在逐漸恢復其密水功能?？梢园l現：在初次 和后一次 中。灌縫膠表面均沒有明顯的裂紋。但仔細觀察二者的表面形貌可以發現：在后一次 中，灌縫膠表面不如初次 時平整，表面存在明顯的褶皺。這說明灌縫膠在經歷了一個冬季的服役后，雖然其密水性能能夠基本恢復，但其表面狀況卻存在明顯的惡化，在下一個冬季的服。



灌縫膠的各類損壞形式將會更早出現，失效的程度也將會更加嚴重。（2）表面沉降通過現場 發現：在灌縫膠表面沉降量較大的位置處，由于灌縫膠中部的下沉，灌縫膠兩側與裂縫壁粘結位置處受剪切力較大，部縫上的灌縫膠在該位置會產生粘附性裂。圖3-3給出了灌縫膠1處粘附性裂隨時間的變化趨勢。設備，采用瀝青砂漿（小于1.18mm，根據圖4-9可知：灌縫膠的裂會對其低溫拉伸性能產生較大的影響。在控制裂量和其余試驗條件相同的情況下，與中部裂的灌縫膠試件相比，邊部裂的灌縫膠試件對應的應力和應變值均較小，在拉伸中更加容易。故在后期的灌縫膠裂縫試驗中，選擇在灌縫膠試件的中部構造裂縫。（2）裂寬度的影響為了探究灌縫膠裂寬度對其低溫拉伸性能的影。其他區域沿加載區域向外及深度方向逐漸稀疏?？芍嚎v向應力S33在車輪距離灌縫膠粘結界面由遠及近的中，呈現出先增大后減小再增大的變化規律，大拉應力為0.05MPa左右；剪應力大值出現在Step=51時，S13的大值為0.52MPa，S23的大值為0.49MPa，均遠大于0.05MPa。故可以說明：在行車荷載作用下，灌縫膠剪切方向程度大于拉伸方向，灌縫膠粘結界面更容易發生剪切。綜合以上研究成果可以初步斷定：灌縫膠與裂縫壁間粘結力的，以及行車荷載作用下灌縫膠粘結界面所受的剪應力，是灌縫膠產生粘附性裂的主要原因。為了研究灌縫膠在實際使用中的損壞情況，包括損壞形式、各類損壞產生的原因、損壞后的性能評價。小米科氏工業集團研制出科氏改性瀝青灌縫材料，該材料在低溫下柔韌有性，不會在冬季脆裂；在高溫下強度和硬度高，在夏季不會發軟或流動[ 2明田延等由HR型雙組分聚氨酯聚合物與AH一70瀝青以不同比例混合得到用于修補瀝青路面裂縫的新型材料，是一種聚氨酯聚合物改性瀝青材料。HR型聚氨酯具有優良的力學性能和較短的固化，其改性瀝青黏結強度大于0.75 MPa,固化2一40 min,剝離強度高。但該材料的固化受氣候影響大。聚合物改性瀝青中改性劑的含量越高，使用性能越好，但性價比越差。因此，在滿足使用性能的要求下，應盡可能降低成本，提高性價比。利用橡膠磨成的橡膠粉作為瀝青改性劑是常用的方法之一Dupuis[ 22 發] 明了一種可用于瀝青路面灌縫用的瀝青黏結劑，是一種膠粉改性瀝青，組成包括0· 055％的酸，0· 525％膠粉和99巧％的瀝青，其突出優點是性能與同類膠粉改性瀝青1· 1 · 1瀝青