精工締造品質鑄造 同軸式ZBR60-6-P1-S1低振動伺服變速箱

◆  規格說明：

產品規格

AB-AD-AE-PLF-PLE

產品數量

10000

包裝說明

電議

價格說明

電議

◆  產品說明：

精工締造品質鑄造 :同軸式ZBR60-6-P1-S1低振動伺服變速箱
據了解，閥門產品的種類繁多，說法也不完全統一：按用途分（如化工、石油、電站等）按介質分（如水蒸汽、空氣閥等）按材質分（如鑄鐵閥、鑄鋼閥、鍛鋼閥等）按連接形式分（如內螺紋、法蘭閥等）按溫度分（如低溫閥、高溫閥等）我國目前大多數習慣是按壓力和結構種類來區分。即：按公稱壓力分：1.6MPa為低壓閥壓力2.4.、6.4MPa為中壓閥1MPa為高壓閥超過1MPa為超高壓閥按結構種類分主要有：旋塞閥、閘閥、截止閥、球閥用于啟或關閉管道的介質流動。

精工締造品質鑄造 :同軸式ZBR60-6-P1-S1低振動伺服變速箱

齒輪-蝸輪蝸桿減速機是一種結構緊湊、傳動比大，在一定條件下具有自鎖功能的傳動機械。而且方便、結構合理，得到越來越廣泛的應用。它是在蝸輪蝸桿減速器輸入端加裝一個斜齒輪減速器，構成的多級減速器可獲得非常低的輸出速度，比單級蝸輪減速機具有更高的效率，而且振動小、噪聲及能低。
一、常見問題及其原因
1．減速機發熱和漏油。為了提率，蝸輪減速機一般均采用有色金屬蝸輪，蝸桿則采用較硬的鋼材。由于是滑動摩擦傳動，運行中會產生較多的熱量，使減速機各零件和密封之間熱膨脹產生差異，從而在各配合面形成間隙，潤滑油液由于溫度的升高變稀，易造成泄漏。造成這種情況的原因主要有四點，一是材質的搭配不合理；二是嚙合摩擦面表面的質量差；三是潤滑油添加量的選擇不正確；四是裝配質量和使用環境差。


精工締造品質鑄造 :同軸式ZBR60-6-P1-S1低振動伺服變速箱
凡不接觸的表面,不論間隙大小,都應畫出間隙(如螺栓和孔之間應畫出間隙)。剖切平面通過螺栓軸線時,螺栓、螺母、墊圈可按不剖繪制,仍畫外形。必要時,可采用局部剖視。兩零件相鄰接時,不同零件的剖面線方向應相反,或者方向一致而間隔不等。被連接件上的螺栓孔直徑稍大于螺栓直徑,取1.1d選定螺栓連接需確定的內容:根據使用要求,選擇螺栓的結構型式(即確定國標代號)2)根據強度要求或結構要求確定螺栓的公稱直徑(螺紋規格)d3)根據下式計算螺栓的公稱長度L:L≥δ1+δ2+h+m+a式中δδ2為兩被連接件的厚度;h為墊圈厚度;m為螺母厚度;a為螺栓頭部超出螺母的長度,一般取a=.2~.3d。飛輪螺母。如S195型柴油機的飛輪與曲軸是通過錐面和平鍵相連接的。時,飛輪螺母必須擰緊,并用止推墊圈折邊鎖緊。如果飛輪螺母擰得不緊,柴油機工作時,會產生敲擊聲,嚴重時會損壞曲軸錐面,剪裂鍵槽,扭斷曲軸,造成嚴重事故。另外還要注意止推墊圈的角只能扳折一次。主軸承螺栓。應保證主軸承的精度,且不松動。擰緊主軸承螺栓時,5道主軸承應按照先中間,后4道,再5道的順序,分2~3次均勻擰緊到規定的力矩。

精工締造品質鑄造 :同軸式ZBR60-6-P1-S1低振動伺服變速箱