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:濟寧自粘式聚酯玻纖布集團（養護材料）

濟寧自粘式聚酯玻纖布集團（養護材料）
綏滿高速 路段上，8條路面裂縫的平均寬度與相應裂縫影響間距的關系曲線。入粘附性裂寬度的影響。雖然裂縫寬度與長度相比數值很小，但其直接決定。（2）表面沉降通過現場 發現：在灌縫膠表面沉降量較大的位置處，由于灌縫膠中部的下沉，灌縫膠兩側與裂縫壁粘結位置處受剪切力較大，部縫上的灌縫膠在該位置會產生粘附性裂。圖3-3給出了灌縫膠1處粘附性裂隨時間的變化趨勢。隨著在今后的工作中取得更好的灌縫，采用灌縫膠對瀝青砼路面灌縫，不僅在灌縫、使用壽命、養護成本等方面都具有一定的優勢，在日常公路養護中具有很好的推廣應用前景。根據上文可知：采用槽式施工的灌縫膠，其典型損壞形式是灌縫膠的表面出現網狀微裂紋和沉。本部分的研究使用哈工大科學院微納米中心的OLS3000型激光共聚焦顯微鏡，設備外觀如圖3-17所示。該設備以408nm半導體激光作為光源，采用反射激光進行自動聚焦，放大倍率高可達14400倍。（1）瀝青自愈機理研究1984年，Schapery提出了基于表面能的材料斷裂定律，他認為瀝青自愈的能量轉移可以視為材料裂的逆。在他的研究基礎上，Lytto于1998年提出了對應的材料定律，但是由于該定律不能反應自愈速率與表面能之間的關系，兩人在后續的研究中，又分別建立了由表面能密度的非極性部分決定的初期自愈速度和由表面能密度極性決定的后期自愈速度的表達式，從而基于表面能理論的瀝青自愈機理模型，該模型可以表征速率與裂縫表面能之間的關。并且裂縫會逐漸向兩側發展。后期隨著大氣溫度的回升，裂縫的寬度有所減小，但其長度依然在增長。2016年5月時，該位置處的裂縫依舊存在，灌縫膠的密水性已無法恢復到初次 時的水平。這說明后期路表的水能夠通過此處的裂縫進入路面結構內部，對路面性能產生不利影響。在2.2.1節中提出的各項灌縫膠損壞 指標，需要通過特定的 來采集數據。（5）瀝青自愈性微觀尺度研究荷蘭代爾夫特大學的S.N.Nahar、A.J.M.Schmets等利用原子力顯微鏡（AFM）展了許多瀝青在微觀尺度自愈性的研究工作，經過反復的嘗試，了AFM瀝青觀件的。通過AFM觀測的瀝青試件為圓形薄膜。厚度為0.3-0.4mm，由一定的瀝青球塊在100℃下加熱30s制。
放交通前，應保證灌縫膠有足夠的冷卻時間。通過現場 發現：采用抹面式施工的灌縫膠在冬季大氣溫度時，灌縫膠普遍會出現粘附性裂和脫空現象，初步推測其原因有以下兩點：①在嚴寒天氣路面溫度應力等因素的多重影響下，灌縫膠的粘結性能大大，灌縫膠與裂縫壁界面的粘結力遠小于灌縫膠自身的粘結力；②在行車荷載的作用下，灌縫膠與裂縫壁的粘結界面所受剪切力較大，粘結界面極易出現剪切。重新與裂縫壁粘結在一起之后，灌縫膠的密水性能夠完全恢復，灌縫膠能夠繼續在路面上服役。根據4.3節中的研究成果，可知粘附性裂縫自愈之后，灌縫膠能夠在低溫拉伸中承受一定的變形量而不斷裂或二次裂，如果灌縫膠服役路段上路面裂縫寬度的大變化量。則認為瀝青材料處于線粘性范圍。國內的研究者也過相關研究。景海民依托2013年吉林省高速公路的實際灌縫施工情況，提出了一套用以評價灌縫膠后期使用情況的評價。其中主要采用3個指標評價灌縫膠的現場損壞情況：①溢出指標②缺損指標③裂指標，每個指標均按照4級評價，同時每個指標有對應的基本要求、評價時間和評價。以溢出指標為例，4級評價分別為無溢出、微溢出、明顯溢出和大量溢出，的灌縫膠應該在包括施工期在內的服役期間無溢出，評價時間為灌縫后的10~14個月。以這3個指標為基礎，評價灌縫膠現場損壞情況。這種的優點是簡單易懂、評價方便快捷、評價成本低、數據的后期簡單。但是這種評價存在的問題是：①在判斷各評價指標處于哪 時主觀性過。