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圖3：第四方冷鏈集成商組織功能結構圖基于經濟的第四方冷鏈集成商組織功能結構如圖3所示，主要功能分為冷鏈信息發布、產品實時監控、決策支持、溯源管理及系統管理五大板塊。搭建綜合運輸協作體系的冷鏈物流港隨著我國綜合交通運輸體系的日臻完善，必然會引發冷鏈物流行業的重大變革，在不遠的未來或將產生一種全新的冷鏈物流業態冷鏈物流港。它將整合的港口（水運）、公路、高鐵、、城市地鐵（輕軌）等交通運輸方式及資源，以大數據、互聯網技術、IT技術為依托，融合冷鏈物流金融、等增值服務，構建互聯網+冷鏈物流的冷鏈資源。

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互聯網物流：新藍海，新風口 提出互聯網+提升了產業對互聯網應用的關注，將加速互聯網對傳統產業的改造進程。傳統產業的四個環節生產、銷流通、融資、物流交付的互聯網改造，將會實現效率提升和成本改善。而在這四個環節中，我們認為互聯網對物流環節的整合改造將是新一片藍海和下一個風口。公路物流行業：信息不對稱嚴重，效率改善空間較大213年我國的物流總費用占GDP比重為18%，物流行業在社會生產中的成本遠遠高于美國與日本等發達 。

除此之外，還有一個陣營為線下門店+超市到家，包括誼品生鮮、生鮮傳奇、錢大等。這一類都是以門店的布局覆蓋為核心，在此基礎上來搭配到家業務，盒馬也是 早這類模式的商家品牌。曹磊稱，生鮮市場規模近萬億元，但生鮮電商滲透率還相對很低，市場潛力仍然巨大。在此格局之下，生鮮電商行業的競爭在各個方面展，同行之間的競爭與巨頭之間的對壘愈發激烈。行業此前公布的一組數據顯示：在生鮮電商4多家入局者中，4%持平，88%虧損，剩下的7%是巨額虧損，只有1%實現了盈利。

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特別是互聯網+物流，智慧物流成為目標，信息化技術大量應用，思維改變傳統模式，園區基地、電商物流，鏈集成、協同采購、鏈金融風起云湧。產業聯動、垮界經營，、線上線下、聯盟互助、轉型升級層出不窮。年從日本引進物流概念始，我們從引進、消化吸收到積極探索、快速發展，取得了很大的成績，但的物流業大而不強，缺少的是創新，是自主知識產權，是軟實力。從十二五始，有所突破，我認為，主要體現在以下幾個方面：一是理論創新。