銅川儀器校準認證公司

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世通儀器關于高溫微壓力傳感器校準實的研究

在航天領域，常常需要在惡劣環境下實時測量環境的各種相關參量，其中就包括微小壓力測量。由于測試工作處于高溫、高熱流、強電磁干擾、劇烈振動等惡劣的條件下，并且待測壓力微小，此外還要求小型化、低功耗，故而傳統的硅微壓力傳感器已難以滿足測試需求。

紅外攝像機因為無損檢測使用的紅外攝像機要以高靈敏度捕捉瞬變現象，因此需要有高時間分辨率的高幀速率。每個像素的空間分辨率由與紅外攝像機一起使用的透鏡所決定的空間分辨率視角決定，如要檢測大型目標和精細區域，要使用高像素的紅外攝像機。2.光激發無損檢測-光學增強方法的基本原理為光激發無損檢測裝置概圖。該方法分為所示的脈沖熱成像和所示的鎖相熱成像兩種。-脈沖熱成像的基本原理脈沖熱成像方法通過瞬間燈光激發使測量對象出現溫度上升,在溫度下降的過程中，通過圖像顯示正常位置和缺陷位置出現的溫度變化和時間相位滯后。
相比之下光纖壓力傳感器有著無可比擬的優勢:測量精度高、抗電磁干擾能力良好、絕緣性能好、性能穩定等，因此光纖壓力傳感器*接近測試需求。F-P光纖壓力傳感器更是以極高的測量靈敏度和精度、成熟的微壓測量技術成為*，且只需在探頭結構上輔以耐高溫技術手段，使其能夠適應高溫環境，即能*終滿足測試的要求。

高溫微壓力傳感器基于F-P干涉敏感原理，使用耐高溫材料外殼和支撐架，部件連接采用固體焊接等耐高溫工藝，實現了在無引壓管情況下對800℃高溫介質微小壓力的直接測量，并且通過對性敏感組件等易損件采取專門的限位、加固措施，提高了抗沖擊、振動能力。
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冷卻液溫度傳感器與ECU連接線柬阻值的檢查用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻液溫度傳感器與ECU兩連接線束的電阻值(傳感器信號端、地線端分別與對應ECU的兩端子間的電阻值)，其線路應導通。若線路不導通或電阻值大于規定值，則說明傳感器線束斷路或連接器接頭接觸 ，應進一步檢查或更換。用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器在車檢查。將點火關關閉，拆下傳感器的連接器，用汽車 萬用表的Rx1擋，測試傳感器兩端子的阻值。
為了在地面實驗室模擬傳感器的實際測量環境，我們設計了一種適用于高溫微壓力傳感器的儀器校準實驗系統，通過高低溫真空試驗裝置和人機軟件的結合，為儀器校準了一個穩定可靠、安全便捷的實驗。

1、傳感器測量原理

(1) 微壓力測量原理

高溫微壓力傳感器采用的是F-P干涉敏感原理，根據Fabry-Perot共振效應，F-P共振腔反射光的波長變化與兩反射面之間的距離呈函數關系。如圖1所示，為傳感器原理示意圖，感壓反射面及其支撐膜片和靜止反射面就構成了一個完整的F-P共振式壓力敏感結構。根據薄膜性形變原理，壓力敏感膜片在外界壓力的作用下發生形變，從而改變F-P腔腔長，引起干涉譜變化，通過測量干涉光譜，即可得到作用在壓力敏感膜上的壓力變化，從而達到測量壓力的目的。該結構的特點是靈敏度極高，可感受兩個鏡面之間納米級的位移變化，可滿足500 Pa微小壓力的測量需要。

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一年一度的春運大戲即將上演，公室的小伙伴們都始搶回家的火車票。打敗99%搶票族的驗證碼，讓搶票難上加難。小編家鄉偏遠，每年只能坐汽車回家，雖不用受搶票之苦，但想起高速堵成長龍的情景，心里也是各種辛酸苦澀。值得欣慰的是，為了解決傳統的人工停車收費造成的排隊塞車現象，提高高速公路通行效率，交通運輸部近年來大力推行ETC建設，并要求在215年底前實現ETC 聯網。ETC簡介電子不停車收費系統(ETC)是目前世界上進的路橋收費方式。

(2) 傳感器的儀器校準原理

在傳感器探頭確定的情況下，參數k1,k的值可以通過公式直接計算求得，而溫度敏感系數k2以及補償修正常數C則需要通過校準實驗才能確定。

將被校傳感器與壓力、溫度標準具置于同一載荷環境，通過標準具得到壓力、溫度的標準量，通過解調模塊得到傳感器的輸出值。將標準輸人量與被校傳感器的輸出值繪制成傳感器的校準曲線，再根據校準數據采用*小二乘法確定傳感器的工作直線，用工作直線反映傳感器的輸人和輸出之間的關系，從而確定k2及C的取值。通過校準曲線與工作直線的比較，可以計算得到被校傳感器的靜態基本性能指標。

銅川儀器校準認證公司U盤導出方法配套軟件WaveAnalyzeZDS示波器配套的PC軟件WaveAnalyze具有強大的功能，其中也包括有波形導出。WaveAnalyze通過網絡與示波器連接，可以將示波器采集到的波形上傳到PC端作進一步分析，或導出成文件。該方法需要依賴PC軟件，好處是還可以在PC端進行波形分析，可操作性更強。方法如下：示波器PC軟件；使用網線連接PC和示波器；打PC軟件，并設置示波器IP進行連接；點擊采集按鈕，采集一幀波形；導出波形文件。