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在溫度的循環作用下,瀝青面層中不僅會產生拉應力,而且有可能產生壓應力;在基層沒有裂的情況下,面層表面的大拉應力總是大于面層底面的大拉應力,而且面層底面出現的大拉應力的時間總是滯后于面層表面出現的大拉應力的時間。由于路面實際的變溫速度較慢,通過一個或若干個溫度循環以后,路面中一般不會出現因應力未完全松弛而產生的應力累積效應,而且只要基層沒有裂,瀝青面層中的大拉應力總是小于瀝青混合料的抗拉強度。
如圖5所示，的試件截面積為1 cm。試驗目的是測得在一定拉伸速率和試驗溫度下的斷裂強度。選擇4種進口密封膠（5 5 5巧和52 和2種產密封膠（夏季型SU，冬季型WT），這6種密封膠均屬于低溫。從圖2（b）中可以看出，隨著拉伸速率的不斷增加，抗裂貼的拉伸強度逐漸增大。拉伸速率較低時，拉伸強度增長比較緩慢，曲線比較平緩；當拉伸速率達到100以后，拉伸強度隨著拉伸速率的增大，增長比較明顯，曲線逐漸變得陡峭。3夾持標距的影響給出了不同夾持標距對應的峰值應力，從圖3（a）中可以看出：在試樣寬度和拉伸速率一定的條件下，夾持標距100mm對應的峰值拉力小，標距50mm對應的峰值拉力大；隨著夾持標距的增長，抗裂貼試樣的變形逐漸增大。從圖3(b)中可以看出，夾持標距對抗裂貼拉伸強度的影響規律性不明顯，當夾持標距為100mm時，對應的拉伸強度小，為巧kN/m不同夾持標距下荷載與長度與拉伸強度關系曲線變形關系曲線圖3夾持標距對抗裂貼拉伸強度的影響。地處平原區，于２０００年底建成通車。全線雖有部分軟基，但從路表面裂縫看，因路基沉降而引起的裂縫極少。平均路面裂縫（單幅）長２２８ｍ／ｋｍ，裂縫寬度在０．２～１ｍｍ以內，平均間距為１６．８ｍ，ＳＭＡ路段平均間距為３４ｍ。３基層裂縫成因分析。京滬高速公路沂淮江段路面裂縫主要是基層反射裂縫，基層裂縫形成的主要原因是：基層裂縫基本上以非荷載型的裂縫即基層干縮、溫縮裂縫形式出現。干縮裂縫主要是基層施工時含水量未控制好，偏大，造成后期強度發展時失水收縮而產生裂縫。溫縮裂縫主要是由于外界溫度的原因受熱脹冷縮的作用而裂。按裂的表現形式主要分為縱向裂縫和橫向裂縫。３．１縱向裂縫。京滬高速公路路面基層縱向裂縫往往是由于基層強度下降。隨著經濟的快速發展，城市的變化日新月異，城市的建筑便是 直接的體現之一。而綠色建筑標準也給城市建筑的建造提出了新的要求，和節能已經成為新建筑的標配。有機硅、硅基技術和創新領域的 道康寧不斷致力于為城市的建設一系列的創新解決方案。從高樓大廈到城市道路，道康寧的產品遍布在城市建筑的各個領域，不僅幫助美化建筑物的外形設計，也助力于建筑物的和節能。自1964年研發出 硅酮結構性裝配應用以來，道康寧便是該技術領域的 ，為建筑行業各類突破性解決方案，讓城市的建筑更牢固、更美觀。將所用偶聯劑配制成5%的二甲溶液。在試件表面涂刷一層偶聯劑溶液，在室溫下晾干1h，放入電加熱烘箱內，熱1h。配制RTV硅橡膠，抽真空3min。然后涂刷于試件表面，將試件粘接，保證試件的粘接面是2×2mm。在2℃固化96h。取出試件，部分高溫加速老化試驗，試驗溫度是5℃，老化時間是144h，288h。剪切強度和扯離強度采用HG4-852-8-76測試，測試儀器是國產電子拉伸機。驗結果與討論2.1不同偶聯劑的作用不同偶聯劑的作用的試驗結果見表1。
