◆ 規格說明:
產品規格 |
齊全 |
產品數量 |
5555 |
包裝說明 |
電議 |
價格說明 |
電議 |
◆ 產品說明:
平涼
儀器儀表外校CNAS認證機構
我們選用的
PLC為臺達公司的DVP32EH,附加8路AD和DA模塊,使用Delta_ WPLSoft_ V2.33軟件編寫PLC控制程序,程序內容包括PLC對高低溫試驗裝置各個組件例如抽氣泵、
閥門、加熱關等的邏輯控制,數據的讀出和寫人以及其他相關功能。
數字
示波器的發展極大的降低了低速總線調試的難度,無論是IIS
PI還是CAN、LIN等,示波器都可以直接將波形轉化成數據。傳聞近日有一臺示波器可以直接30多種通信協議,具體是那些協議呢?在講示波器具體的解碼內容之前,首先來看一下伴隨著示波器的發展,協議解碼出現了哪些變化。簡述示波器發展給協議解碼帶來的便捷示波器從模擬示波器發展到數字示波器,帶來了許多大的改變,信號采集、帶寬、采樣率、屏顯等。
(1) 儀器校準實驗過程
傳感器的校準實驗是為了測試高溫微
壓力傳感器在不同溫度環境下,尤其是在高溫環境下能否保持較高的測量精度和重復性,進而根據實驗數據對傳感器進行儀器校準,使得傳感器能夠在溫度變化的環境下保持較高的測量精度和測量重復性。
儀器校準實驗按照校準原理可分為以下環節:①測試傳感器在不同溫度下的壓力敏感性能;②測試傳感器輸出與環境溫度之間的關系,并以此對傳感器進行校準,對溫度的影響作出補償;③壓力、溫度復合加載試驗,測試校準后的傳感器能否滿足實際的應用需求。
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電子車牌的技術優勢:數據加密,標簽通訊過程中采用獨有的算法,第三方設備無法讀取;簡易,無需任何特殊工具或材料;獨有的人卡、車庫編組匹配算法,可以準確判斷出非法使用的機動車輛;全天候,可以在任何天氣情況下可靠地工作。正是由于電子車牌相比傳統車牌有這么多的優勢和特點,可以預見在不久的將來,機動車輛將會逐步使用帶有電子標簽的電子車牌替代目前的傳統車牌,這樣一來,從車輛前端的電子車牌,到后端的車牌識別、數據傳輸、車輛管理、數據存儲、終端查詢等整個的構建和發展前景都是十分廣闊的,圖2是整個組成架構的示意圖。
如果不符合要求則需要重新校準,結果仍不理想則表明傳感器自身存在缺陷,需要進一步優化設計。
由上述可知,傳感器的校準需要大量的實驗,受篇幅所限在此不多贅述,故這里只測試傳感器在不同溫度下的壓力敏感性能,目的是驗證該儀器校準實驗系統是否達到期望的使用要求。
(2) 實驗結果
調節載荷室溫度至30℃,保持溫度恒定的同時逐步增大壓力,記錄反射光波長,反復測量3次;提高載荷室腔內溫度至250℃,重復上述實驗。實驗數據如表1所示。
經過計算,在30℃溫度環境下,傳感器非線性為1.77%,重復性 高溫環境下,傳感器非線性為3.05%,重復性為2.07,綜合精度為5.12%。以上結果表明,溫度升高對實驗傳感器的輸出有較明顯的影響,整體性能也有所降低。此外,通過此次儀器校準實驗,很好地驗證了該校準實驗系統的使用性能,在實驗過程中,載荷室內溫度能長時間穩定在設定值±2℃的范圍內,壓力調節方便可靠,能較快地達到設定氣壓值,并穩定在設定值10.2Pa的范圍內。
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為保障電梯安全運行,提高電梯動態監管和信息化水平,目前 有關部門及電梯企業都逐漸要求電梯配備遠程監控系統。該系統通過在電梯轎頂、機房的傳感器,采集電梯故障和維保信息,并通過GPRS傳輸設備將數據傳輸到電梯運行管理。GPRSDTU在電梯物聯網中的應用信息化管理滯后電梯故障頻出近年來,隨著城市建設的不斷發展,電梯數量也同步增長,但是一些問題也漸漸顯露出來:維修保養不到位,電梯經常出現故障。
綜上所述,該儀器校準實驗系統使此次校準實驗進行順利,很好地滿足了實際需求,達到了設計要求。
4、結束語
通過分析高溫光纖微壓力傳感器的測量結構和儀器校準原理,設計了一套基于高低溫試驗裝置和上位機人機軟件的校準實驗系統,在地面實驗室模擬了傳感器實際測壓環境,實現了傳感器在高溫微小壓力環境下的校準。實驗結果表明,該儀器校準實驗系統能很好地滿足測試需求,是一個穩定可靠、安全便捷的測試,為下一步傳感器的儀器校準工作了保障。
平涼儀器儀表外校CNAS認證機構往往這要求設計人員使用外部硬件或是通過位拆裂在固件中實現接口。位拆裂使用固件觸發IO端口,一般可用于實現串行接口。如果要監測端口以解碼串行數據的時候,也可以使用這種方法。無論是使用外部硬件還是位拆裂來實現接口,都會產生額外的設計成本。雖然增加外部硬件帶來的成本是明顯的,但使用軟件實現串行接口可能也會要求使用速度更快因而也更加昂貴的
CPU。大多數通用微控制器今天都支持S
PUART和I2C接口,但仍然有很多時候,某些內部用戶可編程邏輯會非常有用。