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呼和浩特鐵路局作為典型的靠煤吃飯的鐵路企業，將調整運輸結構作為主攻方向，大力拓展物流全過程服務。今年前4月，呼鐵局零散貨物發運491.7萬噸，同比增加86.5萬噸，增長21.5%。今年4月29日始，包頭東至雙橋X25次鐵路貨物快運列車的行，讓內蒙古安快物流發展有限責任公司的魏立東十分心。過去，該公司一直都選擇通過汽運往北京發貨，但公路擁堵時間不定、運輸安全性不佳等因素，始終是公司發展的阻礙。

業界也普遍認為我國物流業經過整合，物流本下降的空間在10％或更多些。美國摩根斯坦利公司在2002年完結的《我國物流陳述》中剖析指出，我國每年的物流費用超過2000億美元，其中第三方物流僅占物流商場的2％。

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裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據。裝貨單既可用作裝船依據，又是貨主憑以向海關出口貨物申報手續的主要單據之一，所以裝貨單又稱“關單”，對托運人而言，裝貨單是妥貨物托運的證明。對船公司或其而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。

而順豐依托于網絡型物流，通過投入大量直營末端網點，依靠干線運輸資源如飛機、高鐵，投放自動化設備來提升攬件、分撥、運輸、配送環節的效率。顯示，其科技服務解決方案已廣泛運用于快消零、服裝鞋帽、3C、家居家電等行業頭部客戶，能從營銷與銷、商品管理、預測與補貨等全環節的行業經營解決方案。


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記者 張孫明爍 張家振 報道

近年來， 快遞行業的業務量以每年遞增100億件的速度持續高速增長。2021年， 快遞年業務量突破1000億件。

快遞包裹的持續增長加大了末端環節的配送壓力，而提升數字化水平、推進智慧物流變革、推廣使用無人配送車等有助于緩解末端配送壓力?！? 關于加快建設大市場的意見》也提出，建設高標準市場基礎設施，加強物流基礎設施數字化建設、推動 物流樞紐網絡建設、促進全社會物流降本增效、完善 綜合立體交通網等舉措，進一步降低商品流通成本，實現市場的銜接。

據了解，京東物流（02618.HK）、中通快遞（02057.HK）和圓通速遞（600233.SH）等快遞物流 企業正通過自主研發和合作研發的方式積極探索布局無人配送市場。與此同時，隨著期間投用量的增加，無人配送車商業化應用也正在加速落地。

京東物流相關負責人在接受《經營報》記者采訪時表示，過去10年間，我國快遞業務增長了30倍，電商和快遞物流深刻地改變了人們的生活?！暗?，快遞從業人員工作強度大、一線人手不足、道路交通安全管理難度大等問題一直制約著行業發展，特別是在末端配送環節，‘ 1公里’的成本占到了整個環節的25%以上。通過科技賦能，提高快遞小的配送效率，是快遞行業升級的必由之路?！?br> 泌陽貨車搬家拉長途貨車物流公司電話2022已更新《省市縣專線物流-定點送達》

求解末端配送難題

快遞行業的高速發展帶來了旺盛的用工需求，但快遞企業“招工難”現象也日益突出。

郵政管理局數據顯示，2021年， 快遞業務量1083億件，同比增長29.9%；今年一季度， 快遞業務量累計完成242.3億件，同比增長10.5%。

在用工需求匹面，綜合人力資源和社會保障部公布的數據，2021年，快遞員全年穩居 招聘大于求職“ 缺工”的 位。2021年三季度，天津市、重慶市和福州市的求人倍率分別達到2︰1、7︰1和3︰1。

2021年7月份， 招聘研究院院長李妍曾公表示，在新冠 之下，物流的民生保障作用日益增強，促使物流行業用人規模高速增長，導肢國物流行業招工難問題愈加嚴峻。

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而在今年一季度，招工難現象仍在延續。據人力資源和社會保障部4月27日發布的數據，快遞員位居 招聘大于求職“ 缺工”第7位。

此外，隨著人力成本不斷升高，近年來快遞企業在追求規模效應的同時，也愈加重視降本增效。末端配送作為整個物流鏈條中成本的環節，正成為快遞企業降本增效的重要發力點。

中通快遞集團副總裁金任群此前在接受記者采訪時表示，目前快遞公司的整個運營過程越來越接近“無人化”，但在快遞末端 一個配送環節依然完全依賴人工?！皬慕档统杀痉矫婵紤]，無人駕駛作為運營的配套工具，也是 容易體現效益的?！?

矩陣數據科技（）有限公司（以下簡稱“矩陣數據”）是一家專注于新能源配送車及物流無人車研發、末端自動化配送服務的科技企業。針對公司推出的 車規級無人駕駛快遞物流車，矩陣數據相關負責人在接受記者采訪時表示，從快遞網點到驛站的場景中，的痛點是快遞員難招，勞動力供給不足的主要原因則是現在城鎮化進程接近尾聲，沒有大量的低成本勞動力。

推動無人配送車市場化

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近年來，在招工難和人力成本上升等背景下，快遞物流行業已從粗放式發展向精細化管理轉型。 明顯的變化是，企業愈加重視通過科技投入實現降本增效。其中，無人配送車是快遞物流 企業末端配送難題的科技砝碼。

京東物流在無人配送車領域的布局較早，目前正在探索推動無人配送車市場化。2020年，京東物流與 ）達成戰略合作，計劃打造具備商業化落地條件的低速無人駕駛車輛。

京東物流方面向記者介紹，在市此輪期間，京東物流投用的智能快遞車包括新一批剛生產下線的第五代智能快遞車，該快遞車每次可裝載約200公斤貨物，車輛續航里程為100公里，并可實現全天候運營?！爸悄芸爝f車將根據貨物量和社區需求等隨時配送米面糧油等生活物資和防疫物資?！?

此外，2021年12月，中通快遞與矩陣數據聯合啟動了無人駕駛快遞物流車“拓者號”在中通快遞總部的應用場景內測。該款無人配送要解決快遞網點到驛站的無人化應用場景需求，目前仍處于內測階段。

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而在圓通速遞方面，由公司牽頭承建的物流信息互通共享技術及應用 工程實驗室致力于自動駕駛在物流末端配送的創新和實踐。近期，該實驗室還聯合智能無人駕駛快遞車品牌“行深智能”，緊急調運智能無人駕駛快遞車到市展無接觸配送服務。

“快遞行業由于基礎網絡足夠大，所以市場的需求量也足夠大。此外，由于快遞屬于輕拋件，對于無人配送車而言，技術挑戰的難度比較小，快遞行業詩司前期戰略規劃的重點?！本仃嚁祿嚓P負責人向記者介紹稱。

盡管無人配送車較于快遞員人力配送存在明顯優勢，但目前尚未進入規?；涞仉A段。較高的成本和政策限制成為主要制約因素。

“在這個區間內的經濟性是非常明顯的，因為要對標到一個快遞員的成本上。我們現在一輛車一天能送近3000件快遞，效率和成本是可以計算出來的?！鄙鲜鼍仃嚁祿嚓P負責人告訴記者，公司推出的車規級無人駕駛快遞物流車“拓者號”的成本將控制在18萬元以內。

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在政策層面，受限于路權未放因素，目前無人配送車在快遞行業的應用主要在園區、校園等封閉場景內。不過，未來這一情況有望得到改善。

2021年5月，北京市 別自動駕駛示范區頒發了國內首批無人配送車車輛編碼，京東物流、美團和新石器三家公司獲得牌照。這也意味著，無人配送車受現行法律法規限制的局面正在被打破。

無人配送車是智慧物流在末端配送環節的體現