南寧氣體檢測儀標定認證中心

我們選用的PLC為臺達公司的DVP32EH，附加8路AD和DA模塊，使用Delta_ WPLSoft_ V2.33軟件編寫PLC控制程序，程序內容包括PLC對高低溫試驗裝置各個組件例如抽氣泵、閥門、加熱關等的邏輯控制，數據的讀出和寫人以及其他相關功能。

電絮凝法廢水是利用鋁或鐵陽極溶出，原位生成高活性的多形態聚鋁或聚鐵絮凝劑，將水體中污染物微粒聚集成團并沉降或氣浮分離的除污工藝。電絮凝法具有效率高、泥量小并易于固液分離、無需外加劑、二次污染少、操控和設備維護簡單、易于自動控制和 終出水中總溶固（TDS）小等優勢，現已逐漸成為重金屬、氟離子以及染料等無機、有機廢水的有效方法。電絮凝技術的歷史久遠，1889年倫敦首先建成電絮凝法海水與電解廢液的車間。

3、傳感器的儀器校準實驗

(1) 儀器校準實驗過程

傳感器的校準實驗是為了測試高溫微壓力傳感器在不同溫度環境下，尤其是在高溫環境下能否保持較高的測量精度和重復性，進而根據實驗數據對傳感器進行儀器校準，使得傳感器能夠在溫度變化的環境下保持較高的測量精度和測量重復性。

儀器校準實驗按照校準原理可分為以下環節:①測試傳感器在不同溫度下的壓力敏感性能;②測試傳感器輸出與環境溫度之間的關系，并以此對傳感器進行校準，對溫度的影響作出補償;③壓力、溫度復合加載試驗，測試校準后的傳感器能否滿足實際的應用需求。
南寧氣體檢測儀標定認證中心

傳統的解決方案是加TVS管，但它有比較大的體積和相對高的重量等缺點。那么ADI是怎么解決的呢?Lorry解答到：“我們考慮SurgeStopper，通過反饋和MOSFET控制把瞬間脈沖的干擾電源尖峰部分全部消掉，確保輸出電壓在我們設定的標準范圍之內，車身系統系統會更加安全。再結合可控的電源工藝，車身系統就不會因為意外的干擾造成組件損壞?！保嚎商娲鶷VS和絲的浪涌器方案。激光雷達、普通雷達、相關測量測控單元是未來自動駕駛非常核心和關鍵的。

如果不符合要求則需要重新校準，結果仍不理想則表明傳感器自身存在缺陷，需要進一步優化設計。

由上述可知，傳感器的校準需要大量的實驗，受篇幅所限在此不多贅述，故這里只測試傳感器在不同溫度下的壓力敏感性能，目的是驗證該儀器校準實驗系統是否達到期望的使用要求。

(2) 實驗結果

調節載荷室溫度至30℃，保持溫度恒定的同時逐步增大壓力，記錄反射光波長，反復測量3次;提高載荷室腔內溫度至250℃，重復上述實驗。實驗數據如表1所示。

經過計算，在30℃溫度環境下，傳感器非線性為1.77%，重復性為1.31%，綜合精度為3.07%;而在250℃高溫環境下，傳感器非線性為3.05%，重復性為2.07，綜合精度為5.12%。以上結果表明，溫度升高對實驗傳感器的輸出有較明顯的影響，整體性能也有所降低。此外，通過此次儀器校準實驗，很好地驗證了該校準實驗系統的使用性能，在實驗過程中，載荷室內溫度能長時間穩定在設定值±2℃的范圍內，壓力調節方便可靠，能較快地達到設定氣壓值，并穩定在設定值10.2Pa的范圍內。
南寧氣體檢測儀標定認證中心

只需輸入以太網總線基本參數，包括速度和信號類型、輸入通道和電壓閾值，如下圖所示，示波器就會理解通過總線傳送的信息。以太網總線是一種差分信號。盡管示波器可以使用單端探頭采集和解碼總線，但使用差分探頭則可以改善信號保真度和抗噪聲能力。理解以太網總線解碼后的畫面為構成10base-T和100base-TX的各個信號了更 的綜合視圖，可以簡便地識別包頭和包結尾以及子包成分?？偩€上的每個包都被解碼，值可以在總線波形中用十六進制、二進制或ASCII顯示。

綜上所述，該儀器校準實驗系統使此次校準實驗進行順利，很好地滿足了實際需求，達到了設計要求。

4、結束語

通過分析高溫光纖微壓力傳感器的測量結構和儀器校準原理，設計了一套基于高低溫試驗裝置和上位機人機軟件的校準實驗系統，在地面實驗室模擬了傳感器實際測壓環境，實現了傳感器在高溫微小壓力環境下的校準。實驗結果表明，該儀器校準實驗系統能很好地滿足測試需求，是一個穩定可靠、安全便捷的測試，為下一步傳感器的儀器校準工作了保障。

南寧氣體檢測儀標定認證中心NCP175應用電路圖率準諧振（QR）和高功率因數單級PFC反激電源也得到了快速發展，可能很快成為AC-DC電源主流，代表IC如安森美（ON）推出的NCP138和NCP1247。在運算放大器、傳感器、MCU和基準源等應用中，它們對電源的紋波噪聲和電壓精度要求比較高，那么Power1還需要經過線性電源轉換到Power4線路中，才能給其系統供電。傳統的線性電源一般采用NPN機構作為功率管，或者用達林頓結構功率管，如所示，LM785和LM317等，都是這種結構。